中国高铁每年耗资8000亿，对我国来说是利大于弊，还是弊大于利？

　　近年来，高铁凭借着快捷、舒适等优势，成为出行首选。谁能想到，就是这样一个铁路宠儿，竟然半年亏损近千亿。
　　那么，我国明知高铁＂血亏＂，为何继续建设，对于国家发展有何意义？在此之前，让我们一起回顾一下相关历史。中国铁路建设发展史
　　中国铁路建设的发展史，可以看作中国近代化的一部浓缩史，见证了国家在很长一段时间里的沧桑巨变。
　　无论是1876年的＂吴淞铁路＂，还是詹天佑的＂之＂字形京张铁路，亦或是建国初期的纵横大动脉，都证明铁路建设是国家发展的重中之中。
　　就像是驾驶工具可以反映出一个人的生活质量，铁路的发展程度与一个国家的整体实力密切关联。20世纪70年代，我国处于发展初期，各种问题亟待解决，就连仅有的5万米的铁路，也包括4万米的蒸汽火车。
　　什么是蒸汽火车？就是一种以煤为动力，以蒸汽机为核心的绿皮的火车，最快速度可达60千米每小时，相当于4辆普通自行车的速度 。尽管它曾以无可取代的力量成为几代人的青春记忆，但终因速度较低，光荣退休。
　　而在当时，＂绿皮车＂的地位不亚于现在的高铁。无论客运，还是货运，人们都乘这种车。一来票价低廉，二来没得选。再到后来，蒸汽被电气取代，＂绿皮车＂更新换代，直到现在也没有被完全淘汰。
　　美中不足，这种火车的弊端十分明显。不但设施差，而且空间小。赶上旺季，上百人挤在一个车厢里，空气不流通，各种味道扑面而来，乘车体验一言难尽。
　　而彼时的车速也仅有40千米每小时，与如今一辆摩托车的速度不相上下。显然，这种低效火车已经跟不上时代步伐，铁路建设迫在眉睫。
　　自此，高铁建设成为我国基础建设的核心部分。现实很骨感，建设什么样的铁路、如何应对复杂的地形等问题，如同大山一般，摆在＂铁路人＂面前。就这样，高铁建设被一再搁置，直到1990年才迎来转折，并孕育中国高铁的第一个＂孩子＂，京沪铁路。
　　这是一条连接北京和上海的客货共线国铁I级双线电气化铁路，是中国铁路网中南北走向的大动脉之一，全长1463公里，时速可达200千米每小时。然而，让人引以为傲的京沪铁路却在2020年出现利润下滑的情况。 内部经济效益低
　　事实上，这已经不是中国铁路第一次入不敷出。2009年4月，石太客运专线通车运行，第一年亏损8亿元，第二年亏损近9亿元。同年12月，武广高速铁路开始运营，竟连续三年亏损几十亿。那么，究竟是何原因，导致高铁连年亏损。
　　既然是基础建设，＂地基＂工作一定要做好。研究表明，我国每年在高铁建设方面的投资高达8000亿。高成本，理应售价高。但本着惠民的态度，高铁定价为一公里0.5元，并且承载人数十分有限，甚至还比不上一些＂老古董们＂。投入与产出不成正比，自然出现亏损。
　　尽管高铁＂不景气＂，但我国仍在不停地修建铁路。2011年，国家投资上百亿建造成兰铁路。顾名思义，这是一条连接四川成都和甘肃兰州的铁路，将一南一北两个城市紧密联系起来，从而结束沿线地区没有铁路的历史。
　　世界这么大，我想去看看，这是所有旅游者的共同声音。成兰铁路的修建，将成都至九寨沟的时间压缩到2小时，为进出川西北和甘南地区的游客提供更加经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都-黄龙-九寨沟-临夏的精品旅游线，促进西部建设。
　　由此可以看出，没有人愿意做赔本＂买卖＂，如果有，那一定是背后巨大的社会效益，也就是外部经济效益。
　　外部经济效益高
　　根据官方显示，国家在高铁上投资的每一分钱，都会以各种形式加倍返还。只不过运营周期较长，所以在短时间内是看不到收益的。
　　在中国社会经济的发展中，高铁沿线是最有潜力和最活跃的地区。
　　首先，建造高铁有益于发展区域经济。
　　高铁本身的流动性，足够为相距甚远的两座城市沟通桥梁，从而推动空间经济发展，缩小区域经济差距。以成兰铁路为例。成都与兰州虽然同属偏远城市，但成都的各方面水平远胜于兰州。铁路横跨两地，为双方带来共同产业，使其在同步发展的基础上，越走越近。
　　而相比早年有限的铁路线，纵横密集的铁路网能够分散客流，缓解运输压力，将人们从＂闷罐＂中解救出来。值得一提的是，铁路的换代升级，除了需要雄厚的财力支撑，还需要一定的技术水平。这就为人才培养和高新产业发展提出更高的要求。
　　其次，建造高铁还有益于节约土地资源，保护生态环境。
　　我国的高铁采用高架设计。这当然不是为了耍帅，而是出于实际考量。要知道，中国土地总面积约960万平方公里，位居世界第三。但由于人口众多，所以并没有做到地广人稀。人均土地面积不足0.8公顷，是世界人均土地资源量的三分之一。
　　土地紧缺，农户失业，自然就要兴起＂打工潮＂，造成城市人口激增，交通拥堵。一系列的连锁反应，如同多米诺骨牌，依次倒下。
　　采用高架桥可以避免像传统铁路的路基那样，占用很大面积的土地资源。桥上行车，桥下种地，一举两得。
　　考虑到高铁驶向八方，难免经过动物栖息地和生态丛林。以桥代路，既能避免与沿途的动物发生冲撞，又可以保护生态环境。
　　此外，建造高铁有益于节约石油资源，降低能源成本。
　　随着汽车的普及，我国对石油资源十分依赖。长此以往，国内石油供不应求，就需要从国外进口石油，以至于我国每年在这方面的支出都是一个天文数字。
　　按照这种情况发展，石油价格降低还好，一旦大幅上涨，对我国的经济发展十分不利。这就需要采取应对措施。高铁以电为动力，在一定程度上，可以减轻对石油的依赖程度。石油需求量下降，投入资金自然减少，用省下来的钱建设大好河山，岂不两全其美。
　　总体来说，国家斥巨资建造高铁，绝不是为了简单的票价盈利。 与短期内的亏损相比，我们更看重的是这其中的长远意义 。往小了说，它关乎人民福祉。往大了说，它关乎国际地位。
　　相信，在中国＂铁路组＂的努力下，高铁终会扭亏为盈，建设无法超越的中国＂速度＂。