载重5万吨，曾用于建港珠澳大桥，中国自行式模块运输车有多牛？

　　图为国产SPMT
　　中国研制的自行式模块运输车到底有多牛？因为这一款国之重器，就连德国都叹服，它载重能力高达5万吨，并且还曾经参与过港珠澳大桥的建设，在此过程中立下大功，如果没有这款运输车加盟，那么大桥的大型结构件根本无法做到运输，所以国外一大堆国家希望能够引进国产模块运输车，为此不惜掏出巨资，但中国选择只租不卖，靠租金每年就可以收割国外200亿。
　　图为在深圳架设桥梁的SPMT
　　作为全国，乃至全球都只有5台的＂镇国重器＂，中国研发和生产的最先进模块化运输车每一个单独的轮轴就能承受高达30吨的重量，倘若要运送的物品重量较大，那只需要两台，又或者更多台联合拼合起来就能解决这个数字问题——当初动用这种模块化运输车为港珠澳大桥运送预制结构部件的时候，就曾经将模块化运输车的轮轴数量直接堆砌到1152个，从这里就可以看出，这种超级运输车到底能够运载多重的货物了。
　　图为运送大型设备的SPMT
　　当然，这种自行式模块化运输车并不仅仅只有中国能够生产，像是德国、法国和意大利这样的工业大国都拥有着生产自行式模块运输车的能力，但中国的运输车相比于德法等国曾经的名牌产品有着一个最出色的优势：那就是我们的模块化运输车已经实现了对车体控制的高度电子化和智能化——在德法等国需要聘请专业的老司机们来开动模块化运输车，以确保在对超大型货物进行运输的时候不会出现交通意外，导致货物、运输车和街道设施设备受损的时候，中国的模块化运输车已经被升级到只要网络不断，辅助计算机能够正常运作，只需要一个平板电脑就能够解决从车辆状况参数控制到开往目标区域的全部工作了。
　　而中国从只能国外进口和租借模块化运输车，到能够自行生产，甚至到了现在连美国都想要从中国采购这种模块化运输车的程度，却仅仅只是用了十几年的时间，如今，凭借对外出租这种运输车，每年可以得到约200亿的外汇收入，从此可以看到，这种看上去并不起眼，甚至有点搞笑的平板车，身上到底使用了什么级别的高技术，也得到了其他国家什么样的重视。
　　图为意大利SPMT
　　尤其是想要从中国求购这种自行式模块运输车的美国，倘若能够得到这样的设备，那将能有效解决拜登此前努力想要解决的美国工业崛起问题——因为现在美国相当部分的工业企业之所以不能被建成，并不在于美国没有生产对应设备的能力，而是这个国家没有能将这些东西直接送往目标工厂的能力，倘若美国成功地从中国购买到这种模块化运输车，那先不说他们就能解决关键设备无法运送到目标地点的问题，而且美国方面还可能将买到的模块化运输车直接拆卸并进行仿制，最终研发并且生产出自己的同类产品，并借助其强大的运输能力，解决美国目前越来越紧张的基础建设困难问题。
　　所以，现在中国的自行式模块化运输车只租不卖，而美国、德国等一系列国家如果想要研发对应的新产品，摆脱中国在这种模块化运输车上的垄断问题，那他们可就得先下一番苦功了，倘若他们不认真解决本国自行生产的模块化运输车需要老技师们繁琐操作才能正常运作的问题，那么，超大型超重型货物运输的市场，那可就全都是中国的了。