我国涡喷发动机的仿制与自主研制历程

　　涡喷发动机的仿制历程
　　我国的涡喷发动机研制从上世纪50年代开始，长期以来只能仿制、改进。下面来梳理一下仿制的型号：
　　涡喷-5。是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一款国产涡喷发动机。
　　涡喷-6。是沈阳航空发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
　　涡喷-7。该型发动机的仿制原型是前苏联的P—11F一300。
　　涡喷-8。是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的国产大推力燃气涡轮喷气发动机。
　　涡喷-9。从1970年9月开始部件方案试验，1975年就停止研制了。
　　涡喷-10。该研制项目的起源来自于1971年空军提出的初级喷气教练机的研制需求，1975年停止研制。
　　涡喷-11。是1965年我国测绘美国J69涡喷发动机后的国内型号。J69的来源是飞入我国境内侦察之后被击落和因为事故坠毁的美制BQM-34＂火蜂＂系列无人侦察机。
　　涡喷-12。是美制J85涡喷发动机的国内测绘仿制型号，1981年停止研制。
　　艰难的自主研发之路
　　喷发-1a发动机
　　1958年，中国自行设计的第一台涡轮喷气式发动机——喷发-1A在沈阳国营四一○厂(今中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司)试制成功，适配于歼教-1飞机，并于1958年7月26日首次升空试飞成功。喷发-1A的研制成功在我国航空工业史上是个重要的起步，在我国航空发动机自行设计方面取得了良好的开端。
　　涡喷13从仿制走向自主研制之路
　　上世纪70年代末80年代初，我国从埃及获得了米格一21MF和配套发动机P-13，并打算加以仿制。但由于材料与工艺上的原因，最后结合涡喷7系列的特点参照研制成功了涡喷13系列发动机。涡喷13的设计研制工作1978年开始，1987年结束，历经10年。研制过程中共制造19台发动机，总运转2500小时以上。1988年2月国家批准设计定型。可以说涡喷13代表了当时中国航空发动机制造的最高技术，但相比美俄采用的单晶涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘等技术而言还是落后不少。之后，黎阳公司又在涡喷13的基础上改进研制了涡喷13B系列发动机。
　　涡喷-14实现历史性跨越
　　它是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，又称＂昆仑＂发动机。1984年，沈阳航空发动机研究所开始研制涡喷14发动机，该型发动机1993年开始装机试飞，并于2002年定型。＂昆仑＂发动机是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。＂昆仑＂发动机的研制成功对于中国航空动力来说是一次跨越，正是因为有了它，中国才能跻身世界发动机生产大国五强。
　　我国的涡喷发动机还有一个型号：涡喷-15，它是根据米格-23上的R-29-300发动机测绘仿制的发动机，虽然装机对象不少，但最终并没生产。
　　涡扇发动机，尤其是外涵道比例大的涡扇发动机在效率上较高，噪音较低，推力规模可以制造出远大于涡喷发动机的涡扇发动机，在低速情况下，涡扇发动机有很显著的优点，广泛应用于民航客机。 涡喷发动机效率较涡扇发动机低，优点是高空性能较涡扇发动机好，尤其是在高空高速上，较涡扇发动机有显著的优点，多应用于战斗机。为了让战斗机的速度达到高超音速水平，普通涡喷发动机已经无法承担重任，我国正在研发超燃冲压发动机，我国超燃冲压发动机方面的技术已经达到了世界领先水平。