中国靠88个轮子实现跨海建桥,强悍实力领跑全球,连美国都想得到
什么样的巨无霸能够拥有88个轮子,还能跨海建桥,就连美国都被它吸引了目光?
近些年来,我国在全国境内不断的建设高铁,高速等且效率极高,也被外国人称为"建筑狂魔"。
在2020年,我国建筑狂魔迎来了一件趁手的工具,千吨级一体机昆仑号,这也标志着我国在基建取得了新的里程碑。昆仑号在上百名工程师的日夜研究下,历经4年终于迎来新生,昆仑号的出现并不是偶然,这是上千名工程师和工人的日夜期盼。
为了扩建我们的铁路网,建筑工人扎根我国西部地区,但面对高山深谷,让他们感到自己的渺小,再加上传统的箱梁运架效率低,作业不安全,使得他们十分苦恼,最终在中铁十一局和铁五院通力合作下,昆仑号运营而生。这个拥有88个轮子的架桥机被美国网友称为怪物,并称它可以震惊世界。
在建国后,我国依靠着苏联的技术帮助,成功建造可吊起65吨重的架桥机,即使我国给予苏联丰厚的资金也没换来架桥机的相关技术,在苏联撤出技术帮助后,我国在黑暗中自行摸索,虽然建造出属于自己的架桥机。
但是因为是刚独立着手于此项目,技术不太成熟,所以存在巨大缺陷,性能不稳定,时常会出现意外,为了保障建筑工人的安全和提高效率,我国科研人员经过十多年的艰苦奋斗,我国能够独立研制出性能优异的支架梁式架桥机,之后我国不断对此架桥机进行改善,在90年代的时候,我国的架桥机终于有了较好的发展,研制出多种类型吨位的架桥机。
在21世纪初期,我国的架桥机也终于能够在世界上有了一定的影响力,昆仑式架桥机的出现成功引起了世界的重视,就连美国也向我国抛出橄榄枝,想要获取昆仑号架桥机的技术,以前深受美国等国家的技术封锁,如今我国自主研究的昆仑号取得成果,怎可能将这成果拱手让人呢。
昆仑号对于我国具体有哪些帮助呢?
我国大力发展道路建设,没有理由放弃西部的人民,但是西部地区多山多谷,因此想要建造稳定的高铁,需要增加桥梁桥墩,但是这大大地降低了建设速度,这就体现了昆仑号的作用,昆仑号的吨位足有千吨级,并且拥有足够大的跨度,所以用昆仑号来运输简支箱梁箱梁。
昆仑号在建造海上高铁时拥有得天独厚的优势,它的设计标准是承受7级海风,在面对湄洲湾跨海大桥高难度工程时,它功通过湄洲湾平均为7级强风的测试,依然能够正常运行。
和传统的架桥相比,在面对隧道作业时,传统的架桥机则需要先拆装穿过隧道再组装,耗费的时间足足有三天,但是昆仑号架桥机则不需要繁琐的过程,它能够直接从隧道中穿过,从而节约大量的时间!
据不完全统计,在经过隧道作业时,昆仑号可直接通过多出来的时间可以完成400米长的桥梁搭建 ,所以昆仑号无疑是西部建设的巨大福利。昆仑号还可以兼容不同长度的箱梁,比传统的架桥机性能优秀,吨位也增加了100吨效率比之前高3倍多。
它的7级海风标准设计,让架桥机在平均7级大风的条件下,机构依然保持稳定,面对海上作业时,昆仑号在完成任务后可以直接返回梁场,减少了遭遇不可避免的灾难的风险,面对"建桥禁区"的湄洲湾,有长达10公里的海上部分,昼夜温差极大,还有大风大浪。
为了减少成本,设计师减少了桥墩的数量,但是昆仑号面对长达40米的桥梁毫不畏惧,每每都能都将重达4个航空飞机重的桥梁准确无误的放到桥墩上,失之毫厘差之千里,这当然也离不开工程师的智能操作。
昆仑号对我国高铁建设带来了什么影响?
高铁对路况要求极高,所以都会单独运行,很少有和火车同轨道的,为了保持良好的速度,所以高铁的大部分线路都架设在桥梁上,就比如京沪高铁,它的桥梁占比有超过的四分之三,中国拥有着各种各样的地势,只有将铁轨建设在桥梁上,才会为高铁的速度提供保障。
我国在经过不断的努力,终于从几百吨的起重飞跃至千吨的起重,这样从侧面说明我国铁路网络建设的不易,因为各种难题的出现,艰苦奋斗的中国人民终将都一个一个的解决。
我国有这样的利器,怪不得基建的发展如此之快,美国基建已经破落,想要将基建升级,优秀的装备也是必不可少,怪不得将目光放在了我们的昆仑号上,这种利器该不该出口呢?
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