华为自动驾驶的眼睛,激光雷达实现降维打击,美国沦为追随者?
引语
一直坚持不做车的华为,怎么就成了特斯拉的死敌?无人驾驶汽车必将重新洗牌,那么谁会站上潮头?华为激光雷达的现世,是蓄谋已久的一次产业颠覆,还是对特斯拉的一次精准打击?大家好,我是云飞,关注我走进今天的主题。
无人驾驶汽车
说到无人驾驶汽车,贾跃亭就是一个避不开的人,从曾经的风光无限到远赴美国,再到今天的出名昭著,都是无人汽车惹的祸,时至今日我们都不曾看见法拉第未来的量产。自贾跃亭开始,做车的大厂总能占据头条,从乐视到腾讯再到小米和百度。这不最近做通信的华为,就跟无人汽车领域的扛把子,特斯拉杠起来了。想了解这里头的弯弯绕绕,一切都得从无人驾驶汽车开始说起,这个概念出现已经有将近一百年时间,但它真正开始快速发展是在过去的十年之间,通用、福特、奔驰、大众等所有汽车厂商,都开始了无人驾驶相关测试,之后就是谷歌、特斯拉等进入战场,虽然不敢说特斯拉一枝独秀,但它确实是如今最火的一个厂商。中国的无人驾驶技术虽然前期发展缓慢,但是现在已经迎头赶上。
2011年红旗研发了一款HQ3无人驾驶车,完成了从长沙至武汉总长286公里的路测,再到2016年6月,中国成立首个智能网联汽车试点示范区,中国用不到十年的时间,走过了其他国家几十年的路。在国家层面进行技术发展的同时,各个大厂纷纷入局企图切分蛋糕。华为似乎没有入局无人驾驶领域,但事实上华为已经处在这千亿市场的核心。无人驾驶技术除传统汽车的基本结构外,还增加了四个最为重要的部分。第一体系结构,无人驾驶汽车的体系结构,就是整个汽车系统的组成部分,类似于人的骨头,其他部件类似于人体的关节。第二环境感知以及导航定位,无人驾驶汽车的环境感知,相当于驾驶员的视听感觉,中枢系统借助各种各样的传感器,对驾驶环境进行信息采集,再对采集到的的信息进行处理,这些获取的信息,对无人驾驶汽车的安全行驶,提供了及时准确可靠的决策依据。
导航定位功能与传统汽车的差不多,但是相对来说对精度的要求更高。第三路径规划,路径规划是指在已有道路信息的基础上,确定无人驾驶汽车起点与终点之后,根据本身车辆信息,做出最佳的道路指引。第四一体化设计,综合考虑无人驾驶汽车的感知和判断能力,再考虑车辆各种性能之间的影响,通过综合分析和协调权衡,达到整车设计性能最优。在这四个部分当中,最为关键的是环境感知以及定位导航,在这两者之间更关键的是环境感知。打个简单的比方,环境感知就好比驾驶员的眼睛和耳朵,再好的车再聪明的人,没有眼睛和耳朵肯定是上不了路的。无人驾驶汽车环境感知过程中,激光雷达完成了大部分,对周围环境的信息获取,其次是通过摄影机所获得的实时图像信息,再次通过毫米波雷达,所获取的距离信息,还有就是 GPS 定位和惯性导航,最后是其他光电传感器获取的各种信息。
在众多的信息获取途径中,激光雷达摄像机毫米波雷达,是无人驾驶汽车的特有信息获取方式。在以上所说的各种信息获取途径中,最重要的是激光雷达。激光雷达是获取环境空间,三维尺寸信息最有效的方式。激光雷达所使用的远距测距技术,是通过向目标发射光线之后,再分析反射光来完成对距离的精确测量。激光雷达又有单线激光,和多线激光雷达两种,多线激光雷达能够有效增加传感器,一定的俯仰角度,进而能够实现对平面的扫描。通常来说无人驾驶汽车上,都会结合多线和单线,来实现对障碍物的探测,进而确保汽车安全驾驶。
激光雷达
2019年特斯拉的CEO马斯克,在国外某个论坛上公开声称,谁用激光雷达谁是傻子。因此直到今天,特斯拉上市的所有车型上,都没有配备激光雷达。近一段时间以来,特斯拉在全球范围出现了,无数次严重的交通事故,大家一致认为,造成这些事故的一个重要原因,就是特斯拉坚持使用摄像头,作为路况信息获取的最主要方式,而不是使用激光雷达。即使特斯拉能够借助,自己在全球汽车市场巨大的保有量,可以采集到数以亿计的有效数据,供它的视觉系统学习,但是电脑终究只会根据程序运行,面对一些突发情况,会失去应有的决策能力,甚至做出完全错误的判断。因此可以说目前的特斯拉,自动驾驶系统在一定条件下,不能准确判断前面的障碍物,进而无法做出快速决策,导致撞车等严重的交通事故。
从之前的讲述中,我们都知道激光雷达的必要性,但为什么不配备呢?这就不得不说激光雷达昂贵的价格,少则几千甚至上万美金,过高的成本成为无人汽车,制造商们迈不过的一道坎。2020年国外激光雷达领域的厂商,还在说他们把激光雷达的成本,降到了不可思议的一千美金一套,而在同一时期特斯拉开发的三目摄像头,不过才三百美金。在巨大的差价面前,纵使使用摄像头,一直存在不可预估的安全隐患,特斯拉或者说马斯克也在,一直坚持使用摄像头的原因,并希望以算法优化来提高摄像头,辅助自动驾驶的能力。如果说激光雷达是一个小孩子的眼睛,那么摄像头则像是老人的眼睛,所谓的算法优化,不过是给老人带上了一副老花镜而已。
华为激光雷达
华为的强力介入硬生生地,把激光雷达的成本降低了整整五倍,也就是两百美元,这比三目摄像机的价格更低。紧接着华为更是给出承诺,能将激光雷达的价格降到一百美元。重要配件的价格下来了,这就给了无人驾驶,汽车制造商更多的选择,特别是中国的无人驾驶汽车制造商。这也是为什么马斯克会将,华为视作今后最大的对手,因为谁也不知道,下次华为拿出来的会是什么。特斯拉屡屡出事口碑不断下滑的时候,搭配华为激光雷达方案的智能电动车首发,这无异于在特斯拉的伤口上撒盐。因成本过高而拒绝激光雷达,今天华为以一己之力,使得激光雷达的成本大跌,马斯克自然而然成了他自己口中的傻子,而他的表现则是煮熟的鸭子嘴硬。华为有硬实力这不可否认,但是激光雷达不是靠动动嘴就能做出来的。华为为了搞这个激光雷达,有超过1万人的光电技术研究中心落户武汉,在那之后更是花了整整两年时间,才得以研制成功。这才有了华为智能汽车,解决方案总裁王军,在发布会上对无人驾驶,汽车领域的颠覆性产品,96线车规级激光雷达。华为不入场,但华为给入场者打造了趁手的武器。这就是担当,这就是中国企业的担当。
产业影响
虽然在无人驾驶领域,中国和欧美国家仍然存在很大的差距。与此同时中国正在成为世界上,最大无人驾驶汽车市场,那么我们是不是需要一个,与之匹配的制造水平呢?答案是肯定的。华为与特斯拉关于激光雷达的交锋,只不过是一个小小的开始,在千亿级别的市场中,接下来必将有很多产品,足以左右这个新兴产业,而在难以预估的未来之中,中国企业必须要作为引领者,主导无人驾驶汽车的市场,而不是像其他一些行业一般,遭遇卡脖子的情况,仰人鼻息。无人驾驶在中国要面对的最大难题,就是极为复杂的路况,我们也知道中国的道路千万条,如果能把这些都克服了,中国无人驾驶将会是最安全的一款车,同时无人驾驶所产生的,经济价值也是难以预估的。目前来说智能网联汽车的发展,已被提升到国家战略高度,并设定了完整的时间表以及路线图。
因此我们可以期待一个弯道超车。无人驾驶汽车还在不断发展,日新月异只有像华为这样的企业,以过人之眼光坚定之信念,才能引领产业,引领未知的将来。朋友们你们觉得华为,能够开创这个神一般的奇迹吗?欢迎留言我们一起讨论,好了,好了,本期文章就分享到这里了,喜欢云飞的文章就关注云飞,下期会带来更精彩的内容,我们下期见。
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