印钞机三峡大坝，放弃巨大经济效益，暂停工作，究竟为何？

　　三峡大坝让中国赚疯了。
　　我国投资954亿元，花了十五年，建成三峡大坝。曾有人质疑这笔钱收不回来。让芯片哥告诉你当年质疑的人错得有多离谱。
　　据公开资料显示，截至2020年8月底，三峡大坝累计发电13万亿度，按照我国居民用电平均每度0.5元来计算，价值6500亿元。
　　而三峡大坝从2006年开始发电，这样算下来，每年平均发的电价值500多亿元。当然，三峡大坝对外出售电没有这么贵，有人称水电站售电价格大致在每度0.25元左右。
　　这样平均每年售电创收也有250亿元，如果加上三峡大坝的旅游和航运等收益，预计一天就能赚到一个亿。
　　三峡大坝是怎么发电的呢？点点关注，芯片哥继续给你说。原来，水力发电的原理，是利用高度落差，将水的动能转化为电能。
　　三峡大坝的蓄水高程有175米，坝底水的压力很大，三峡大坝让水从坝底的泄洪口，流过一个巨大转轮，带动发电机，从而将水的动能，源源不断转化为电能。
　　三峡大坝发电创造的收益，用印钞机形容都不为过。三峡工程的发电量相当于半个上海市的用电量。而且水电是世界公认的清洁能源，三峡发的电每年替代了3000万吨煤。
　　然而，其实三峡大坝并没有满负荷发电。每年，三峡大坝都会先将水位降至145米。然后关闭水坝底部的泄洪口。
　　这就让很多人不能理解了，为什么要关闭这台印钞机呢？修建三峡工程的主要目的
　　一天能赚一个亿，那真是太小看三峡大坝了。
　　其实，孙中山在1918年就提出在长江上修建大坝的想法，然而直到新中国开始关于三峡大坝的讨论与立项，前前后后都没有提到关于修建三峡大坝的经济利益。
　　三峡工程的主要目的是让下游防备洪水冲击。发电只是建设三峡工程的次要目的，无法与防洪相提并论。
　　中国是全世界洪涝灾害发生最频繁的国家之一，中国洪灾发生最集中最频繁的区域就是长江中下游地区。
　　数千年来，长江平均每十年就要发生一次洪涝灾害，每一次长江洪水，都会让沿江无数居民流离失所，洪灾是中国人的切肤之痛。
　　为什么长江会发洪水呢？
　　长江的源头，位于青藏高原和四川盆地之间，青藏高原是一座天然的巨大冷凝塔，将空气中的水蒸气凝结起来，一部分变成积雪，另一部分汇成长江源头。
　　而长江的中下游河段则属于亚热带季风气候。每年的降水量很大但分布不均匀，主要集中在七八月份。
　　所以每年到了七八月份，北半球进入夏季，长江上游源头地带积雪消融，同时中游进入雨季，大量的水汇入长江，使得长江水流量暴涨，就形成了洪水。
　　据统计，明清时期长江流域共发生了128次洪灾，更令人担忧的是近代以来水患问题并没有减少，反而在不断增加。
　　1931年，长江发生特大水灾，这是上世纪全世界导致最多人死亡的自然灾害。水灾波及8个省，受灾人口达到5000多万。
　　当时的中国人口是4.5亿人，也就是说超过十分之一中国人都是这场灾难的直接受难者。更不用提这场洪水三个月才褪去，期间农田被淹，全国缺粮，生产停滞给中华大地造成的伤害。
　　建国后的1954年和1998年，长江都发生特大洪水，造成难以估量的损失。经历过1998年洪水的人，至今记忆犹新。
　　这一切的转折发生在2002年，当年发生了一件大事，那就是三峡大坝开始蓄水。
　　三峡大坝位于湖北省宜昌市，处在长江上游与中下游交界处，全长3335米，高181米，正常蓄水位175米，可以储存约393亿立方米水量，是当今世界最大的水利工程。
　　2010年、2012年、2016年、2020年，长江的水流量都超过了1998年最大洪峰，由于三峡蓄水削去了洪峰，这几次本可能造成巨大灾难的洪水，长江下游都安然渡过。
　　所以说大坝建设的初衷就是为了防洪，让长江每年的汛期不影响长江中下游人民的生产和生活，保障人民的生命财产安全。
　　事实上，三峡大坝145米到175米之间的水位部分都是用来防洪的，在面对较大洪水时，水库先排出水，留出足够空间容纳洪峰。这样可以对长江的水流量削峰填谷，还可以给长江下游采取防洪措施争取时间。
　　这样虽然减少了经济效益，但能够让洪水变得可控，产生的价值远远不是发的那点电能够衡量的。而且，国家为了防范洪水，做的事情不只是建设三峡大坝。
　　截至2020年，三峡的上游陆续兴建了乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝等总计102个大型水库。再加上下游的葛洲坝水力枢纽工程，总蓄洪容量达到了800亿立方米以上。
　　国家建立了一整套调度制度，削减长江下游水流峰值。虽然三峡工程不是万能的，但长江下游的泄洪区已经大大缩小，长江的洪水变得可控。中国人完成了以凡人之躯对抗天灾的壮举。
　　千年水患变得可控。长江中下游城市再也不用需要担心汛期影响生产，一些城市开始跨越式发展，比如湖北省荆州市。
　　三峡大坝建设前，荆州市经常遭遇水患，无法发展重工业，只能以轻工业和农业为主，大坝建成后，荆州市再也不用担心被淹。湖北省颁布了一个壮腰工程，大力发展荆州市。
　　近来年荆州的变化非常明显，荆江边上建立了成片成片的工业园区，这座历史名城已经今非昔比。
　　事实上，三峡大坝建设后对经济发展的影响远不止于此，三峡工程对长江航运也是至关重要。三峡工程对长江航运有什么影响
　　三峡的险要，是很出名的，过去这里险象环生，船毁人亡时有耳闻。稍大点的船都转不了向，动辄有触礁毁船的风险。
　　历史上，官方与民间不断地整治航道、清理险滩。但每次整治河道后没多久，这里就重新变得险象环生。
　　这有三个原因，一个是洪水冲刷后，江底的情况经常发生改变。二是三峡经常有落石和泥石流在不断改变险滩。三是三峡航道的水深不断变化，从枯水期至丰水期，随着水位变化，暗礁和湍流也发生改变。
　　每年都有一段时间，大型船只在三峡航道上非常容易搁浅，有时航道上甚至只能通行小舟。
　　清末，英国人蒲兰田主持在三峡航道上设立航标，培训领航员，撰写船长手册。终止了舵手们全凭经验在这块水域航行的历史，三峡终于实现了全年的通航。
　　新中国成立后，组织炸毁了三峡航道上礁石一万多处，危岩三千多处。这时三峡才成为一个相对安全的航线。然而，此时三峡的通航能力还是太低。每年只有很短的时间能通航3000吨级的小船。
　　三峡水库蓄水后，所有险滩暗礁都被淹没，重庆至宜昌河段水深为4.5米以上的航道长达548千米，一年中有半年以上可以通行万吨级船队。重庆到上海航道上的通航能力提高了十倍。
　　三峡工程立项时，已经想到了船闸过闸货运量将逐年递增。当时参考了90年代，三峡下游葛洲坝年过闸货物量提高到了每年1000万吨左右。
　　据此，三峡船闸设计了年通过量一万亿吨级的永久船闸，预计2030年达到通航能力的峰值。
　　没想到，由于航运条件大幅度改善，以及中国经济飞速增长，大量货物选择水路运输。三峡船闸通航后的第9年，也就是2011年，通航量即突破一万亿吨，达到了设计通航峰值。
　　很快，货轮需要排队通过三峡大坝，每年高峰期都要排一整天的队。于是三峡继续新建世界最大的升船机。并开始调研是否应该建设第二船闸。
　　目前，三峡船闸不仅是世界上连续级数最多、总水头最高、规模最大的内河船闸，而且已经保持了14年安全稳定高效运行。
　　这也让中国企业靠着三峡工程的质量，享誉海外。时至今日，中国水电企业投资与承建的项目，已经遍布全球40多个国家和地区。
　　中国企业已经拿下了巴基斯坦NJ水电站、马来西亚巴贡水电站、埃塞俄比亚吉布Ⅲ水电站，这几个水电站并没有三峡工程那么庞大，但对于相关国家来说，影响并不亚于三峡对中国的影响。
　　事实上，自近现代的钢筋混凝土技术发展以来，人类得以建造非常厚实坚固的大坝。这些大坝实现了古代水利工程达不到的目标，维护成本也远低于古代水利工程。
　　比如美国的胡佛水坝，直接孕育了一座新兴城市：拉斯维加斯。这座城市在大坝修建前原本是一块不毛之地。建造时大批工人聚集在这里，于是有了铁路，然后有了电网，有了娱乐。
　　旁边就是胡佛大坝，水资源自然也不缺乏。这里终于长出了一座城市。
　　而三峡大坝也让不止一座城市迎来发展。比如前面提到的荆州，是因为长江水患被控制而得到发展。重庆则是因为航运。
　　三峡大坝修建前，跑长江货运的工人就流传着一句话：拉不完的重庆，填不满的汉口。重庆是整个四川乃至西南的水运物流集散中心。
　　西南地区丰富的资源很多都经由重庆坐船，到了武汉再被运往全国。长江运能不足的问题早就已经存在了。
　　三峡大坝修建完后新增加的运能这么快就饱和，正说明大坝修建让重庆经济焕发出活力。随着近年成渝经济区建设，围绕重庆港，长江上又修建了不少港口，如广元港。
　　去年，国家提出了要加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。期待中国的大江大河在未来发挥更大的作用。