客流降60亏损8163亿航空公司艰难度过有记录以来最糟糕的一年
国际航空运输协会提供的2020年运营数据显示:疫情在全球的流行对世界范围内的航空公司造成了破坏性的影响。航空公司正在艰难度过有记录以来最糟糕的一年。
2020年全球航空运输旅客18亿人次,相比2019年的45亿人次下降了60.2%。
全行业航空旅行需求,按照收入客公里或RPK计算——同比下降了65.9%。
国际客运需求(RPK)相比上一年度下降了75.6%。
国内航空客运需求(RPK)相比2019年下降了48.8%。
2020年航空连通性下降了50%以上,连接机场的航线数量在疫情蔓延后急剧下降,2020年4月同比下降了60%以上。2020年全行业客运总收入下降了69%——只有1890亿美元(约12205亿人民币),净亏损更是高达1264亿美元(约8163亿人民币)。2020年航空客运量下降幅度也是从1950年开始追踪全球RPK数据以来最大值。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示:2020年是我们都想忘记的一年。分析这一年的绩效统计揭示了一个关于坚持不懈的惊人故事。在2020年4月,疫情最严重的时候,由于各国政府关闭边境或实施严格的隔离,全球66%的商业航空运输机队停飞。100万个工作岗位消失。
这一年的行业损失超过1260亿美元。很多政府认识到航空业的重要贡献,并且提出了财政援助和其他形式的支持。但正是航空公司的迅速行动和我们员工的承诺,才使航空业度过了历史上最困难的一年。
最新的数据显示,全球客运量虽然有所增加,但仍远低于2019年同期水平
2021年7月份的国际和国内旅客旅行需求,相比6月份有了明显的增长势头。但需求仍远低于大流行前的水平,政府实施的广泛旅行限制仍继续延迟国际市场的复苏。
但是2021年7月,航空旅行总需求相比2019年7月下降了53.1%(以收入客公里计算),这和6月份相比有了明显改善,6月的需求相比2019年6月低了60%。
国际客运需求方面,2021年7月相比2019年7月低了73.6%,这要好于21年6月份相比两年前80.9%的降幅。基本所有地区都有所改善,北美地区航空公司的国际RPK下降幅度最小。
和危机前的水平相比,国内航空市场需求下降了15.6%。而6月较2019年6月下降了22.1%。俄罗斯取得了比较优秀的成绩,他们的RPK相比2019年7月增长了28.9%。
2020年旅客运输方面:
全球范围内,航空公司定期航班客运量为18亿人次,比2019年暴跌60.2%。
平均来看,2020年每位乘客的损失为71.8美元,净损失总额为1264亿美元。
以可用座位公司(ASK)衡量,全球航空公司运力下降56.7%,国际运力受到的打击最大,减少了68.3%。
2020年全球航空公司载客量下降至65.1%,而2019年为82.5%。
中东地区的客运量损失比例最大,RPK比2019年下降了71.5%。其次是欧洲(-69.7)和非洲(-68.5%).
中国在2020年首次成为有纪录以来最大的国内市场,在努力控制新冠疫情后,国内航空旅行反弹更快。
各大洲区域排名,按照该区域注册的航空公司定期航班完成的总乘客量:亚太地区 :7.807亿人次,较2019年该地区旅客量减少53.4% 北美 :4.017 亿人次,比 2019 年下降 60.8% 欧洲 :3.899 亿人次,比 2019 年下降 67.4% 拉丁美洲 :1.236 亿人次,比 2019 年下降 60.6% 中东 :7680万人次,比2019年减少67.6% 非洲 :3430 万人次,比 2019 年下降 65.7%
按照航班总载客量排名前五的航空公司排名(IATA数据):
客运需求 (RPK) 排名前五的航线区域,其中远东航线下降幅度最大:
排名前五的国内客运机场都在亚洲,表现优于国际航线,中国国内航空市场恢复加速:
乘飞机旅行的前五名(国际)旅行国家:
航空货运是2020年航空运输业的一大亮点,虽然客机腹舱运力大幅下降,但航空货运需求仍十分旺盛,包括疫苗、个人防护和医疗用品。
2020年全行业可用货物吨公里(ACTK)同比下降21.4%。这导致运力紧缩,全行业载货率上升7%个百分点至53.8%,这也是1990年开始IATA系列的最高值。
到年底,全行业的货物吨公里(CTK)已经恢复到接近危机前的数值。然而货运需求(CTK)的年度跌幅仍是自2009年金融危机以来最大的,同比下降了9.7%。
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