美国人是怎么修复铁路的？一辆大铁车开过去，铁轨就修好了

　　美国人是怎么修复铁路的？一辆打铁车开过去，铁轨就修好了
　　乘坐高铁，已成为大家出行的主要交通方式之一。在最繁忙的京沪线上，一条钢轨每天要承受数百辆列车的碾压。久而久之，轨道因为与车轮的不断摩擦产生损伤，如果不加以维护，就会影响到列车的运行安全。那么，铁路工人如何对钢轨进行保养呢？
　　当钢轨在使用中出现损伤时，就需要对其表面进行打磨，以消除钢轨表面的不良痕迹，防止这些缺陷进一步恶化，提高钢轨的使用寿命。钢轨在列车驶过时起到承载车辆、引导车辆行进方向的作用。列车的车轮对钢轨的顶面、侧面都会造成摩擦和挤压，产生波纹、侧磨、裂纹、擦伤、肥边等，当这些损害积累到一定程度，就需要保养了。铁路往往长达数百上千公里，靠人力打磨是不现实的，目前打磨钢轨都是靠钢轨打磨列车，利用钢轨打磨列车对驶过的钢轨进行全方位打磨修整。
　　这台美国HARSCO RAIL公司生产的钢轨打磨列车，采用了砂轮式打磨技术 可以通过电机或液压马达驱动的高速旋转砂轮对钢轨进行磨削作业，可以将受损的钢轨表面和变形的铁轨轮廓恢复至最佳状态。当打磨车驶过时，伴随着巨大的噪音，被打磨的钢轨散发出四溅的火花，那些都是钢轨表面的损伤部分被磨成的铁粉。打磨车由多节车厢组成，除了首尾两头的牵引部分，中间都是负责打磨的车厢。打磨车厢内有很多专用砂轮和控制设备，根据钢轨的保养特点针对性地进行打磨。钢轨经过了打磨车的处理，能减少列车行驶中的噪声和震动，让乘坐更加舒适、行驶更加安全。除了砂轮打磨技术外，还有滑削式打磨和铣磨两种 打磨技术。这两种技术又是什么原理呢？
　　滑雪式打磨是早期的钢轨打磨技术，利用多块磨石压在钢轨上进行往复式的运动，将钢轨表层磨去。这种技术因为速度较低、只能打磨钢轨顶面、对钢轨侧面的损伤无能为力且不能对钢轨的轮廓进行修正，目前已经被各国铁路系统淘汰。铣磨技术呢，是一种新型的钢轨轮廓修复方式，铣刀安装在铣轮上，随着铣轮的旋转，对钢轨表面进行高速切削，将钢轨削成合适的形状。铣磨技术和砂轮技术可以理解为用刀削和用砂纸磨，针对不同的需求有各自的适用范围。在铁路铺设之后，需要对钢轨进行预打磨，以去除钢轨轧制的瘢痕、焊点等缺陷，提高钢轨表面粗糙度，为列车车轮提供足够的摩擦力。
　　在钢轨投入使用后，钢轨保养策略一般是＂预防性打磨＂：通过定期的、预防性的打磨，将钢轨的各种隐患消灭在萌芽状态，使钢轨始终保持最佳的使用状态。当钢轨表面的裂纹小于0.2毫米时，预防性打磨能及时止住裂纹的扩大趋势。定期的预防性打磨，可以使钢轨平均寿命延长5到8年。中国的铁路总长在9.9万公里左右，每一段铁路都需要保养。中国主要使用了哪些钢轨打磨列车保养钢轨呢？
　　目前，国内的钢轨打磨设备大多是引进国外技术，如美国HARSCO RAIL公司生产的GMC-96x钢轨打磨列车、CMC-20钢轨打磨车、PGM-48钢轨打磨列车；美国LORAM公司生产的LRG23钢轨打磨车；瑞士SPENO公司生产的GMC-96b钢轨打磨列车。另外，中国昆明中铁大型养路机械集团有限公司生产的CMC-16道岔打磨车和XM-1800钢轨铣磨车，作为国内生产的钢轨打磨车，也处在技术前列。钢轨打磨车的使用，虽然极大提高的钢轨保养效率，但也存在一些尚未解决的问题。在打磨钢轨时产生的大量铁粉和巨大噪音，对于打磨车上的工作人员和周围的铁路养护人员健康有一定影响。打磨车的部分核心技术，依然被国外厂商垄断，导致一辆打磨车的售价高达5000万元以上。
　　高速铁路是一项系统性工程，钢轨养护只是其中一个方面。列车制造技术、轨道铺设技术、信息系统技术、电力管理技术等各个细分领域的共同突破，才有了今天令世界赞叹的中国高铁。中国目前处于世界铁路总里程排行榜第二位，第一名是美国，拥有22.77万公里的铁路总长。虽然中国铁路长度不到美国的一半，但为了克服复杂多变的地形、连通东西南北的人流物流，中国高铁的技术水平丝毫不亚于其他国家，早就走在了世界的最前列。在享受便捷快速的高铁时，我们能真切地感受到技术的发展是如何深刻地改变着现代生活。你坐过的高铁最快时速是多少呢？欢迎在评论区留言讨论。如果喜欢本期视频，可以点个关注和转发。咱们下期视频见。