飞机的飞行高度，到底是怎么测量的？

　　或许大家都看到过飞机在天上飞的场景，但不同的人看到的飞机大小不一，总感觉飞机的高度时高时低，其实这里面存在着一个很大的误区，因为飞机的高度不是由地面决定的。
　　那么，飞机的高度到底是如何测量的呢？
　　现代飞机有两种常见的测量高度的仪表，我们先来了解一下无线电高度表，它是利用电波反射的原来进行测算飞机高度，因为电磁波在空气和真空中的传播速度相近，让飞机自身向地面发射无线电波，然后地面反射又被飞机接收，就可以根据电波的来回计算路程，从而推算出飞机高度。
　　但是一般来说，无线电高度表的作用不太大，因为地面的高度并不是固定的，例如飞机的起点和终点之间隔着平原、山地或高原，它们的海拔高度不一。如果按照无线电高度表测算，例如在不同区域测量的高度都是100米，但相对于海面的高度来说就会存在很大的差异，这样就无法给驾驶员一个准确有效的信息，对情况判断失误或许会造成不可挽回的损失。
　　我们生活中经常说哪样东西有多高，其实是一个相对高度，是相对于地面来说的，就跟无线电高度表测出的高度是一个意思。选择的对照面不同，测出的高度或许天差地别，但是飞机在飞行中的高度是需要准确把握的，不仅要飞行员自己要清楚高度，还需要向其他飞行人员和部门详细报告飞机高度，为了避免误差，就需要一个统一的标准来描述高度。
　　所以就出现了一系列的测量高度的体系，也就是目前常用的另一种测量飞机高度的仪表——气压式高度表，它的原理是利用高度与大气压的关系进行测算。其中包括＂场压＂、＂标压＂和＂修压＂等高度体系，飞机飞到不同区域、遇到不同天气时，所用到的高度体系也有所差异。其中标压是指在与海平面相同的高度，标准大气条件下测出的气压，这适用于在0点海拔高度的地区。而修压就是利用场压和机场的相对高度推算出来的气压，而场压是指飞机起飞点所处的高度的气压。
　　例如，修压高度体系常用于飞机起落阶段，选择体系后，测量表就会根据相应的体系进行初始设定，起飞前会显示机场表面的修压，起飞后也会一直保持修压，但对于某些地区来说，或许需要改变高度体系，因为机场的海拔高度超过1500米时，在推算的过程中容易产生较大的误差，所以此时一般不使用修压高度体系。
　　其实，气压式高度表不仅要测量飞机所处高度的气压，还需要考虑天气、地区和飞机运行速度等因素，可以根据选择的不同高度体系来进行测量，并在飞行中保证飞行员收到的数据具有准确性和有效性。
　　总的来说，每个国家在发展中都非常重视航空领域，有一套标准的、统一的高度体系是至关重要的，可以有效避免由于数据误差造成的事故，提高航空领域的安全性。