这才是中国基建的实力，横断面隧道施工过程，全是一流黑科技

　　图为隧道施工
　　众所周知，中国目前在国际上拥有所谓基建狂魔的称号，但或许很多人对中国为何能拥有这一称号还不太了解，其实中国获得这1称号的原因很简单，那就是中国曾完成了多项高难度基础设施工程建设，比如此前中国就成功完成了国内横截面积最大隧道的乐瞳高速公路隧道建设，这条隧道的直径达到近20米，采用了四车道设计，虽然隧道总长度仅有2千米，但施工难度却一点也不低，而中国工程师在这一工程里创造的横断面隧道施工工程过程也引发了全世界的关注，很多西方专家感叹中国这一工程里全是一流黑科技，技术水平领先全球至少10年，这才是中国基建的实力真正体现。
　　图为乐瞳隧道宣传图
　　众所周知，相比于其他基建工程，隧道的修建难度可以说是最大的，而隧道的横截面随着直径的增加，横截面积越大意味着隧道的表面积越大，施工难度也越大，乐瞳隧道虽然是一条全长只有2千米的短途隧道，但是它的修建难度一点也不亚于其他隧道，因为它的最大直径达到了20米的级别，而且属于高速公路隧道，横截面并非圆形，无法使用盾构机等装备建设，只能全程依靠手动挖掘，此外他沿途也遇到了多种不同的地质和岩石条件，需要使用多种施工方案结合进行，中国工程师起初也伤透了脑筋。
　　图为隧道施工
　　而最终中国工程师灵机一动，提出了一种创造性的施工方案，简单来说就是分面施工，受土壤和岩石结构强度的影响，如果隧道施工时的横截面积太大，一挖掘的隧道就有坍塌的风险，因此中国工程师将隧道横截面划分成了不同工作面，对其进行分段挖掘，比如在一些工程段，中国将整条隧道从中间一分为2，分成左右两半，先集结设备和工程人员完成其中一半隧道的建设，等待这一半隧道的情况稳定，结构强度足够高后再挖掘另一半隧道，在另一些工程段整条隧道又被分为了上下两部分，形成了台阶一样的施工面，同样进行了类似的分面施工。
　　而在一些地质条件更差，土壤和岩石强度更低的工程段，中国则将隧道分成了更多工作面，比如将隧道横着分成左中右三个工程面，先对左右两边进行施工，然后再对强度最低的中间进行台阶施工，这种施工方法虽然大幅降低了施工速度，但却最大程度提升和保证了隧道侧壁的结构强度，毕竟山体对隧道的压力全部由隧道侧壁承受，如果隧道侧壁的强度不够高，整条隧道就被压塌的风险。
　　图为中国隧道
　　中国工程师创造的这一施工方案让很多西方国家都很关注，其实很多西方国家也有类似于中国面临的这个困难，为了提升隧道的通行效率，必须扩大隧道的横截面，然而受制于山体的强度，隧道横截面又不能太大，否则就会造成危险，如何平衡隧道横截面和安全性这两个因素一直困扰着西方，而中国提出的方案则完美解决了这个问题。
　　这也体现出了中国如今拥有的强大创新能力，或许还有很多西方国家对中国存在偏见，但事实证明了中国除了拥有强大国力之外，还拥有强大的创新能力，足以利用创新能力完成高难度基建工程的建设。