对日汉语成功登火！天问一号安全度过恐怖9分钟

　　「天問1号」は「恐怖の9分間」を無事通過
　　5月15日，由航天科技集团五院抓总研制的天问一号火星探测器稳稳降落在首选落点——火星北半球的乌托邦平原。
　　5月15日、航天科技集団五院によって開発された天問一号火星探査機は無事に第一候補の着陸地点である火星北半球のユートピア平原に着陸しました。
　　目前，人类火星探测任务成功率仅有50%左右，而成功登陆火星表面并顺利开展工作的探测任务成功率则更低，大约只有20%，难度可想而知。
　　現在、人類の火星探査任務の成功率はわずか50%程度ですが、火星の表面に着陸して作業を順調に進める探査任務の成功率はより低く、20%程しかないため、その難易度の高さが予想できます。
　　火星探测器进入火星大气的时速约为21000千米，但要在7-9分钟内，让速度在受控状态下降为0，实现在火星上安全着陆，这是火星探测任务中技术难度最大、失败率最高的关键因素，大部分失败都是折戟在这一阶段。
　　火星探査機が火星の大気に突入する際の時速は約21000キロですが、7 9分以内に速度を制御された状態で0に下げ、火星に安全に着陸しならず、これは火星探査任務の中で技術的な難易度が最も高く、失敗率が最も高い重要な要因となっており、大部分の失敗はすべてこの段階での失敗により発生しています。
　　5月15日凌晨2时多，天问一号在火星停泊轨道上进入着陆窗口，随后探测器实施降轨，环绕器与着陆巡视器开始器器分离，继而环绕器升轨返回停泊轨道，着陆巡视器运行到距离火星表面125千米高度的进入点，开始进入火星大气，并最终软着陆在火星表面。
　　5月15日午前2時過ぎ、天問1号は火星の静止軌道上で着陸窓口に進入し、その後、探査機は軌道から降り、周回機は着陸巡視機と分離し、周回機は軌道を上昇して静止軌道に戻り、着陸巡視機は火星の表面から125キロの高さの進入点まで運行して火星の大気に入り始め、最終的に火星の表面に軟着陸しました。
　　要想平安稳定地降落到火星表面，首要问题就是让高速奔驰的天问一号减速。＂超音速降落伞是减速技术中难度最大的一个环节，天问一号在使用降落伞时要保证在超音速、低密度、低动压下打开，而这个过程存在开伞困难、开伞不稳定等问题。＂
　　無事に火星の表面に着陸するには、高速で進む天問1号を減速させることが第一の問題となります。「超音速パラシュートは減速技術の中で最も困難な問題であり、天問一号はパラシュートを使用する際に超音速・低密度・低動圧の状態で開くことを保証する必要がありますが、この過程で傘を開けることは困難であり、不安定であるといった問題があります。」
　　航天科技集团五院天问一号探测器总体主任设计师王闯介绍说，＂由于火星大气非常稀薄，进入火星时要求探测器的气动外形具备高效的减速性能，同时需要更轻量化的防热材料。
　　航天科技集団五院の天問一号探査機の総体主任デザイナーの王闖氏は、「火星の大気は非常に希薄であるため、火星に進入する際に、探査機の空力形状が高い減速性能を備えていることと、それと同時により軽量化された防熱材料が必要である」と紹介しました。
　　除了减速设计，火星进入方案的选择也至关重要，甚至可以说决定＂生死＂。因为，从开始踏上进入点的那一刻起，天问一号就迎来了此次探火旅程中最为凶险、最为惊心动魄的＂恐怖9分钟＂。目前，人类火星探测任务成功率仅有五成左右，大部分失败都是折戟在＂进入/下降/着陆（简称EDL）＂这一阶段。
　　減速設計以外に、火星進入案の選択も重要で、「生死」を決めるとも言えます。なぜなら、進入点に入った瞬間から、天問1号は今回の火星探査旅行の中で最も危険で最もスリリングな「恐怖の9分間」を迎えるからです。現在、人類の火星探査の成功率は5割前後で、大部分の失敗は「進入・降下・着陸（EDL）」の段階で発生します。