中方并购动力沙皇被叫停！有何损失？其实也就一款航发有点用

　　日前，乌克兰官方宣布准备以所谓＂国家安全＂的名义，把航空发动机领域的著名企业马达西奇公司重新国有化。值得注意的是，此前正有中国资本有意并购该企业，并已拿下其半数股份。乌官方的举动还附加冻结了存放收购资金的相关银行账户，等于说中方资本不仅无法收购马达西奇公司，连已经投出去的钱都被变相＂充公＂。不得不说，作为一国政府，这副＂吃相＂太难看了……
　　考虑到乌克兰现任政府属于典型的亲美作风，对＂中方企业收购马达西奇＂一事进行强行干预的做法，很显然有对美国＂纳投名状＂的意味。而且很难想象，以乌克兰多年萎靡的经济形势和财政条件，加上东部国土的战事还要烧掉大笔军费，当前的泽连斯基政府究竟能拿出多少钱将这家企业国有化？从这个角度来说，乌克兰官方的举动恐怕并没有真正让马达西奇实现国有化的诚意，甚至这家在世界范围内都赫赫有名的＂动力沙皇＂的死活，对乌政府高官们都不打紧，＂不让中国方面得到马达西奇＂才是最重要的目的。
　　之所以这样说，是因为马达西奇公司在苏联时期就是严格遵循计划经济体制而出现的产物，其生产的航空发动机，需要与其他加盟共和国产出的相同制式的部件进行匹配和总装，才能组装出各种飞机或直升机。苏联解体后，马达西奇的最佳盈利方式仍然是与原加盟共和国合作，俄罗斯方面可以制造多款飞机，但在大涵道比航空发动机等领域，还依赖与马达西奇的合作。但随着俄乌关系恶化，俄方一面终止与马达西奇的合作，一方面集中力量自行发展替代部件。
　　至于欧盟和美国，这些西方国家本就有属于自己的航空发动机企业，不会允许马达西奇和它们＂抢饭吃＂。更何况在技术标准上，基于苏联血统的发动机本就难以进入这些国家的市场。算来算去，当前唯一愿意且有能力大批量采购该厂发动机的客户，也就只剩下中国。而现在，乌克兰官方还把这位仅剩的＂财神爷＂得罪了，马达西奇公司的前途自然不乐观……
　　更麻烦的一点在于，以目前的中国国内航空产业发展情况来看，若得不到马达西奇公司，对中方来说也并非是什么麻烦事。该公司的D-136涡轴发动机和D-18T涡扇发动机等，一直被宣传为＂对中方极具价值＂。然而按照今天的航空发动机技术水平来看，这些发动机的输出功率虽大，但其他方面的性能却明显落后，如油耗、大修时间间隔和重量等。要知道，以运-20和直-20等新锐机型为代表的中国航空工业领域，正在逐步脱离＂模仿苏联＂的套路，产品已不再是＂傻大黑粗＂，而乌方的发动机却没有相应的进步，故算不上是中国新一代战机的＂最佳搭档＂。
　　纵观解放军装备体系后不难发现，目前真正依赖马达西奇公司的中国国产航空器只有一种，就是代号＂猎鹰＂的教练-10高级教练机。
　　作为国产最先进的高级教练机，＂猎鹰＂在最早立项之时，国内还没有与之匹配的发动机，因此选择了引进马达西奇的AL-222-25型涡扇发动机。由于这款教练机的总体性能非常出色，颇受人民空军的喜爱，订货量不少，于是身为研制方的洪都公司就向马达西奇追加了采购了许多发动机。有消息称，当年乌方有意以3.5亿美元的价格，转让AL-222-25型发动机的制造技术，但中方未表现出兴趣。如今遇到这种状况，恐怕有人会感到惋惜，觉得若我们当初引进该型发动机就好了。
　　然而平心而论，单就技术水平来说，用于教练机的AL-222系列小推力涡扇发动机绝非什么高端先进的产品。以中国军工业的逆向工程水平来看，国内发动机制造业研制类似产品的难度，要比WS-10＂太行＂这样的大推力发动机轻松得多。之所以选择进口而非自造，要么是因为买比造更便宜，要么就是为了把有限的发动机领域人才集中用于需求更大的方向。对于乌克兰和某些西方国家来说，如果指望通过冻结马达西奇公司并购一事，让中国军队得不到高级教练机，显然是打错了算盘，太小看中国人的能力了……