人类载人航天近250次，22名航天员遇难，太空有没有航天员遗体？

　　人类载人航天的发展饱含血和泪，不过主要是上世纪50年代开始的美苏争霸。美苏争霸是全方面的，从工业的比拼到航天的投入。原本竞争有助于发展，美苏的竞争中也确实诞生了很多先进的技术，但是在航天领域却充满血泪，原因在于要抵抗地球的引力，载人火箭和飞船就必须十分强悍，要求运载力强足够稳定，还得保证航天员的生存。
　　70年代曙光一号训练场景
　　美苏争霸的过程中有不少航天员丧生，主要原因就是盲目的竞争。竞争的目的之一是向世界展示自己的技术实力，争取更多的盟友。可惜在上世纪60年代前后，人类的火箭技术只能说马马虎虎，运载能力、稳定性都比现代差很多，甚至有时候为了载人任务，就算是火箭、飞船尚不稳定依然会执行载人飞行。
　　科马洛夫残躯
　　90后小学语文课本上有《悲壮的两小时》，讲述的是苏联航天员返回地球时牺牲的故事。故事的主人公是科马洛夫，他在参与载人飞行之前就进行过若干次的载人飞行测试任务，发现了飞船降落伞设计缺陷等问题，可惜由于国际压力，苏联执意进行那次飞行，科马洛夫在返回地球的过程中，飞船遭遇故障升温严重、降落伞的打开也遇到问题，最终科马洛夫被炸成碎片。
　　人类首次载人出舱行走列昂诺夫
　　相似的还有列昂诺夫，他是人类载人航天第一人，但是在太空中执行出舱行走任务的时候，遭遇到了航天服膨胀失压的故障，而飞船的出舱口直径固定，列昂诺夫出舱行走后很难进入飞船，迫不得已将航天服内的气体放掉了一些，体积稍微下降了一些才钻进飞船。然而仅仅是几十秒的失压，列昂诺夫的体液大量丧失，出舱前后体重降低了数公斤。不过好在有惊无险，列昂诺夫最终回到了地球。
　　人类载人航天至今已经60年的历史了，虽然美苏等国家已经足够谨慎，但依然发生了很多航天事故。迄今为止已经有22名航天员在执行飞行任务时丧生，也有数名航天员在参与地面测试任务的时候丧生，还有数百人因为火箭、厂房的爆炸事故而死亡。载人航天可以说是饱含血泪，不过主要还是美苏（俄）的载人航天，毕竟它们载人航天的次数、进入太空的航天员人次分别是世界第一第二。
　　曾经网络上流传着有航天员在太空中丧生，这就是瞎扯了。迄今为止记录在案的宇航员遇难事故，全部是发生在发射和返回的阶段。发射时要抵抗地球的引力，迅速将飞船加速到第一乃至第二宇宙速度，飞船遭受重力撕扯，燃料的输送、燃烧等过程可能造成火箭的震荡等不稳定的现象，杨利伟就是因此遭受了6G的过载和8赫兹的低频共振，低频共振作用于人的内脏，杨利伟曾经在26秒内觉得自己扛不过去可能要牺牲了。
　　挑战者号乘组
　　在返回地球的时候则是要抵抗高温、飞速的坠落导致的飞船摇晃、震荡，以及触地时瞬间10个G以上的冲击。在抵抗地球大气的时候，非常考验飞船的抗高温技术，也需要飞船能平稳自己的飞行姿态，需要用到栅格等减速装置，迄今为止的严重航天事故中，美国的两次航天飞机事故共造成14名航天员遇难，分别发生在发射和返回地球阶段；苏联的载人航天事故都发生在降落的时候。
　　如今人类载人航天日渐成熟，自2003年哥伦比亚航天飞机事故后，再也没有导致航天员丧生的事故。如今载人航天总次数接近250次，进入过太空的航天员总人次已经接近1000人次，主要是美俄，以及欧洲的航天员，欧洲的航天员也主要是靠俄罗斯的联盟火箭飞天。自1960年代，人类载人航天丧生的航天员总共22人，其中有四五名是在参与地面测试任务时遇难。如今太空中并没有航天员的遗体，也没有航天员在太空遇难。
　　长征二号F遥十二载人火箭逃逸塔
　　迄今为止尚无航天员在太空遇难，当然我们也不希望这样的事情发生，这依赖于人类航天技术的持续精进以及载人航天的目标规划。载人航天关系着人的生命，稳定、安全是第一要素，我国在这方面表现得就克制很多，我国实际的第一批航天员1970年代选拔培训，不过由于曙光一号计划的破产，他们都没能飞天。现代由于神箭长征二号F遥十二载人火箭的稳定性，我们的航天员虽然有一些惊险的时刻，但是却也相当安全。
　　美国猎户座飞船逃逸塔
　　现代火箭和飞船的逃生技术也十分出色，逃逸塔可以在火箭事故的几秒内将载人飞船带到1.5公里之外，电子技术也使火箭控制更加平稳。如今未有航天员在太空遇难，我希望未来也不会有。