中俄合资首架CR929开工建造中美贸易摩擦下的我国航空自强路

　　中国将在和美国关系紧张的局势下，到2025年加强航空方面的自力更生，上海将制造关键的发动机零件。上海现在是中国商用飞机有限责任公司的驻地，它目前正在生产窄体客机C919。
　　随着中国寻求更加独立自主的供应链，临港新区已经成为特斯拉超级工厂的所在地，将开发＂供应链中的关键环节＂。
　　未来五年的时间里，我国将加强在航空工业领域自力更生的力度，并计划在2025年在上海制造商用发动机的关键零部件。
　　上海市政府最近发布的一项发展计划——《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区民用航空产业规划（2021—2025） 》，其中提到大飞机方面，将推动ARJ21系列化发展、C919示范运营、CR929宽体客机研制，实现国产干支线飞机批量生产。目前，CR929远程宽体客机完成前期准备工作，首架飞机已经开工制造。
　　由于美国航空业的限制越来越多，我国已经开始寻求和俄罗斯合作，共同开发新的宽体客机——CR929。上海现在是中国商飞公司的所在地，该公司现在主要生产ARJ-21支线客机和C919窄体客机。规划中提出了未来五年的计划——上海要成为中国民航业的领头羊。
　　《南华早报》报道：临港新区管委会高新技术产业和科技创新部一名匿名代表表示：＂临港新区必须建立开放的民航产业生态系统和国际合作创新体系，开发和保障国产大飞机和民航发动机，实现对供应链核心技术和关键环节的自主控制。＂
　　北京将位于上海东南区域的临港新区的发展寄望于外资高科技投资的新动力，特斯拉3号超级工厂已经在此落户。
　　我国已经花费数十亿美元提高制造客机的能力，而美国是世界上最大的航空产品和技术出口国。华盛顿方面已经收紧了对中国高科技领域的出口，以控制敏感技术的流动，尤其是对中国军方潜在的用途而担忧。
　　中国希望在商用飞机发动机、机载系统和原材料的生产方面更加独立自主，以打破波音和空客的双寡头垄断局面。
　　试图和波音737和空客A320竞争的中国商飞C919预计将在今年年底获得认证，但很多关键零部件仍由美国和欧洲的公司提供。
　　我国另一款大飞机——CR929。则是中国商飞从2018年起和俄罗斯联合飞机公司（UAC）一家总部位于莫斯科的国有航空航天和国防公司，合作一直在进行中。
　　中国商飞和UAC在2014年宣布初步合作，并在2017年合资成立中俄商用飞机国际公司（CRAIC）。一年后，该公司表示CR929将使用美国通用电气或英国的罗·罗公司提供的航空发动机。
　　航空分析师表示，航空业受新冠病毒的影响，远程航空旅行市场会受到一定规模的限制，而洲际旅行市场由宽体客机主导。因此在未来数年时间里，窄体客机可能会在航空公司的运营中占主导地位。
　　＂国际预测＂的高级航空分析师雷·贾沃洛夫斯基认为，CR929在包括中国和俄罗斯在内的亚洲区域，仍有大量的国内销售潜力。在未来数年里，中国强劲的经济和空中交通增长，预示着新客机使用拥有蓬勃的发展空间。除非贸易复杂化，空客和波音的飞机将满足部分需求，但市场规模也将足以为CR929提供空间。同样，非洲和拉丁美洲也存在一定的销售机会。
　　Ascend by Cirium高级顾问理查德·埃文斯认为，在2024年之前，长途运输市场不太可能恢复到新冠病毒暴发前水平。航空公司为了节省运营成本，将大量的宽体机做停场处理，宽体机的交付市场更是降低至冰点水平。现在国际间的航空运输依然严重受限，这种模式似乎也适用于中国市场。
　　CR929在全球航空市场上与波音和空客竞争的潜力，也取决于他们使用发动机的竞争力和C919最终投入使用时的成功程度。CR929似乎也会使用当前成熟的大涵道涡扇发动机方案，可能是波音787上搭载的通用电气GEnx或罗罗遄达1000。
　　然而到了2030年代，波音787和空客A350也会对产品线进行升级，包括使用效率更高的发动机，以确保在宽体客机市场的领先。
　　如果C919在中国市场的服务中证明是成功的，并建成良好的售后服务体系。以及在日常使用、调度方面具备较高的可靠性，这可能给CR929带来很多加分项。