波音777X单价达28。6亿，零件全球采购，中国沈飞负责生产尾翼翼尖

　　大家在谈论飞机生产时，基本只会提起主机厂——也就是负责最终组装客机的主体。对于波音而言，他们的客机生产线主要位于伦顿、埃弗雷特和南卡罗来纳州的工厂。
　　但在实际生产过程中，波音的供应商遍及全球。777X是波音公司即将推出了最新旗舰宽体机，它自然也不例外。777的单价高达4.422亿美元，约合28.6亿人民币。
　　波音777是迄今为止最畅销的宽体客机之一，而777X这是它最新的衍生型号，因此也备受航空业的广泛关注。波音预计将在2023年向航空公司交付首架777X，现在大家的目光聚焦于它的生产和认证方面。
　　波音的总装线在2018年已经开始生产2架777X，但是在777X，开始正式总装前，它的零件在到达埃弗雷特之前很久已经生产好了。
　　波音777是迄今为止最大的双发宽体客机，这也是波音在1994年推出的首架具有完全电传操纵系统的客机，深受航空公司和飞行员的喜爱。25年后，波音决定对它进行全新的升级，并以777X的形式出现。
　　2020年1月，777X完成首飞，它预计将在2023年投入商用，现在全球有9家客户订购了320架飞机。航空公司包括阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、英国航空、国泰航空、全日空航空、汉莎航空和新加坡航空，此外还有一家未具名的客户。777X将拥有2款变体机型——777-9和777-8。
　　777X的载客量高达426人，较高的载客量和燃油效率也让777X成为波音747很好的替代机型。其应用的GE9X发动机相比777上搭载的GE90，重量更轻（风扇叶片更少，而且还使用了碳纤维复合材料），推力也更大。燃油消耗更是能降低10%。
　　777X的零部件遍及全球
　　发动机被誉为飞机的＂心脏＂。777X则搭载着通用电气研发的GE9X发动机。通用电气表示，他们为GE9X发动机进行了专门的测试和制造。包括俄亥俄州埃文代尔和意大利马萨。发动机的叶片和压缩机均在意大利进行测试。
　　值得一提的是，GE9X有超过300个零件都是使用3D打印机制造。
　　777X另外一个显著的特点是它可以折叠的翼尖。这是由德国利勃海尔负责制造，该公司在德国 林登贝格和法国图卢兹设有两个主要的生产工厂。
　　777X的某些部件还来自发展中国家。波音公司最近在越南河内开了第一家办事处，他们和越南的一家供应商合作，MHI Aerospace在越南设立工厂，为777X提供舱门。同一家工厂还给波音737制造内侧襟翼。
　　777X还有部分零件来自阿拉伯联合酋长国，波音还在此采购部门核心材料，包括尾翼和地板横梁，以及更多结构件。阿联酋的结构件由碳纤维 预浸渍材料（如环氧树脂）制成。Al Ain的合资企业 将使777X成为第一架使用复合材料制造结构部件的商用飞机。
　　与此同时，波音还和我国的沈飞民机公司合作，后者为777X提供零部件。早在2016年5月，沈飞就成为波音新机型777X生产尾翼前扭力盒供应商，沈飞向波音交付了首架份777尾翼翼尖。
　　波音是中国航空制造业最大的国际客户，我国的供应商参与了所有波音机型的制造。现在有9千多架飞行在世界各地的波音飞机使用了中国制造的零部件。沈飞早在1990年就开始为波音供应零部件，首个项目为波音757货舱门，后来又延伸至飞机的尾翼。后来，沈飞为777生产垂尾和平尾翼尖，并给787梦想客机制造垂尾前缘和翼尖。同时沈飞还和势必锐公司生产737的尾段。
　　现在中航工业已经深度参与波音全系产品零部件供应，包括737垂尾和平尾、747内侧襟翼、767改装货机地板梁，以及787方向舵等。《环球时报》曾有报道，现在有超过1万架波音飞机的零部件产自中国。
　　777X的内饰零部件同样来自全球供应链。其中来自英国的Ipeco公司负责为驾驶舱的机组成员、飞行员和观察员提供感舒适度的座椅设备。柯林斯航空航天公司同样是波音的深度合作伙伴。
　　柯林斯总部位于北卡罗莱纳州，他们和波音合作的产品包括厨房模块、座椅、空中导航、飞行控制、结冰探测、货运系统等。柯林斯在全球25个国家拥有150座工厂，这意味着波音777X的更多零部件通过及时生产运抵美国进行最后的组装。