80亿凿穿喜马拉雅山，印度开始慌了，中尼铁路究竟有何秘密

　　每个时代，中国都有几项能让外国人竖起大拇指，啧啧称奇的＂招牌＂，过去丝绸、茶叶风行西方，罗马贵族也以穿中国丝绸为荣。到了现在，中国的招牌就是基建，凭着独步世界的基建技术，中国与许多国家合作越发密切，中国基建铺到哪，一带一路就延伸到哪。
　　其中有这么一条铁路，从西藏日喀则出发，直接凿穿横亘在中国与尼泊尔之间的喜马拉雅山，延伸到尼泊尔边境口岸吉隆。这是名副其实的＂天路＂，中尼铁路打通后天堑变通途，尼泊尔甚至整个南亚都会因此大受裨益。
　　南亚大国印度却坐不住了，断水、断电、断石油无所不用其极，阻挠施工。为何这么一件利国利民的双赢之举，却被印度视作眼中钉肉中刺？中尼铁路真的这么重要吗？
　　一、凿穿喜马拉雅山的天路
　　中国和尼泊尔虽然是邻国，但中间却隔了世界上最高的喜马拉雅山脉，不少登山者都以征服这条山脉上的山峰为骄傲，更不用说修路运输了。长期以来，中尼的经贸人员往来极不便利，虽有中尼公路但实际运力极其有限，运输成本很高。
　　中尼铁路就是在这种情况下诞生的，尤其是在2015年印度宣布对尼禁运石油，国内生产生活面临停滞危险，以及其他一些列打压行为，尼泊尔向北寻求与中国交往成为当务之急。
　　对中国来说，尼泊尔是一带一路通向南亚的关键节点，战略地位也十分重要，堪称双赢之举。能者多劳，于是中国承担了从日喀则到吉隆口岸的540公里，尼方只需修建从吉隆到首都加德满都的不到100公里。
　　核心难点就是如何穿过喜马拉雅山，中尼铁路途径110多座长度超七千米的山脉，隧道铺设难度极大。好在中国有秘密武器＂京华号＂隧道盾构机，直径16.07米，重达4300吨，可用来打通高寒冻土。
　　还有就是高原反应的问题，施工条件极其恶劣，需要意志上克服。其次就是地质条件，喜马拉雅山地处断裂带，板块挤压运动频繁，造成地震、泥石流、山体滑坡等地质灾害频发，铁路修建、后期维护都是大问题。
　　不过好在我国已有青藏铁路的高原铁路建设经验，这在世界上是独一份，中国的桥梁和山体隧道建设能力也是世界领跑，还有盾构机、轨排架设车等＂黑科技＂加持，中尼铁路建成通车只是时间问题。
　　二、坐立不安的印度
　　看着北边两个国家如火如荼地修铁路，印度急得不行，开始从中作梗。修建初期印度就跳出来说中尼铁路修建会影响印度境内布拉马普特拉河的水质。拿环保说事，这是印度的一贯伎俩，实际上是印度担心中尼铁路的修建会抢走本国利益，让中国的影响力通过喜马拉雅山的隧道渗透到南亚。典型的以小人之心度君子之腹。
　　如果从地图上看，会发现尼泊尔刚好夹在中印两个大国之间，显得楚楚可怜，实际上也确实挺可怜，因为受尽了印度的压迫。
　　历史上，尼泊尔自1792年的廓尔喀战役后，就成为中国的属国。到1814年，英国殖民者入侵尼泊尔，被迫割让大片领土，通过不断地反抗，赶走英国人后，印度又开始介入尼泊尔。
　　印度自诩为南亚大国，通过＂非暴力不合作＂运动独立之后，将自己视为英国的继承者，希望接管其在南亚地区的特权，实行对南亚诸国的＂统治＂，其中就包括尼泊尔。尼泊尔也是无可奈何，尼泊尔版图像长方形，只有一条边跟中国相邻，还有喜马拉雅山阻隔。
　　因此，长期以来印度对尼泊尔的资源供给、对外贸易、交通甚至国内市场都是绝对控制，处处受制于人，一旦被断供或制裁，后果不堪设想。而印度的霸权思维越来越重，经常威胁周边小国，印尼两国间越来越剑拔弩张。终于在2015年，印度断了对尼泊尔的石油供给。
　　因此无奈之下，尼泊尔只能倒向中国。当时为解决燃眉之急，尼泊尔通过中尼公路从中国进口石油，但运力低成本高，急需铁路生命线。
　　到印度这边，就成了尼泊尔主动倒向中国，中国凭借铁路扩张影响力，自己有多坏往往就把别人想得很坏。
　　对印度来说，尼泊尔的国内市场不仅能给自己带来经济收益，地缘战略上也很重要。中国通过青藏高原与印度接壤，总体是居高临下的地位，不光在边防上给印度很大劣势，心理上的压力也不小。印度其实很怕中国渗透进自认为＂后花园＂的南亚，虽然处处喜欢跟中国比较，实际上自己有几斤几两还是心知肚明，实力不如中国，一旦其进入南亚是难以抵抗的。
　　于是尼泊尔就成为印度＂对抗＂中国的桥头堡，但中尼铁路一旦修成，意味着尼泊尔彻底摆脱印度＂魔掌＂，贸易、市场、资源完全脱离印度掌控，成为＂独立＂国家，更可能成为中国延伸一带一路的桥头堡。
　　但印度也不敢过火，只能使些卑劣手段，比如借口环保斥责中尼，极力反对。施工期间，多次断水、断电、断石油阻挠施工，完全小人做派。
　　但对于中尼两国，这条铁路是＂非修不可＂，克服一切困难，最新预计中尼铁路将于2022年全线开通。那么开通之后，这条铁路会带来怎样的战略意义呢？
　　三、战略意义重大的铁路
　　印度急得跺脚，中尼非修不可，因为其实这条铁路的意义远比表面看到的重要，中尼获得的效益比想象的更多。
　　对尼泊尔来说，除了上文提到的摆脱印度控制，更重要的是能搭上中国这列高速发展的列车。虽然中国的经济重心在东部，西部相对发展较慢，但对尼泊尔来说还是有极强的带动作用。中尼铁路是一个接口，中国广大的市场、资源以及经济、建设等援助成为尼泊尔新的发展机遇。
　　比如尼泊尔国内缺少化肥、化纤等生产线，这都是对国家发展当务之急的基础产业，需要大量石油矿物资源以及先进开采技术，靠尼泊尔自己很难搞出来，但有了中国就完全不同。
　　另一方面是旅游文化产业，尼泊尔拥有佛陀诞生地蓝毗尼，铁路开通后必将吸引大量佛教徒前往朝圣，尼泊尔浓厚的佛教和民族特色文化氛围必将吸引大批中国游客，促进当地旅游产业，开辟一条新的就业增收渠道。
　　对中国来说，虽然这条铁路耗资80亿，人力、物力投入巨大，但联通尼泊尔后，不但能促进经贸往来，更能通过尼泊尔将一带一路倡议延伸进南亚，要知道南亚可是一块有18亿人的大蛋糕，其经济潜力极大。
　　中尼铁路也会成为中国又一面＂金字招牌＂，吸引更多国家寻求中国基建投资和互利合作，为全球一带一路建设产生总体影响。
　　另外，中尼铁路是按照中国铁路标准修建，这也有利于中国标准向外推行，中国想要崛起，必然要参与国际规则制定，铁路就是重要方面。
　　因此，中尼铁路是一条天路，更是一条＂金路＂，这也就是为什么印度坐不住，中尼非修不可的原因。它的修建就如同中国复兴之路一样是历史大势，别国行偷鸡摸狗之事无法阻挡。