平头卡车安全性不高，长头卡车我国造不出来？还是我们为了省钱？

　　中国卡车头是平的，而美国卡车头却是长的，这是什么原因造成的呢？是国力差距还是卡车司机水平不同或者其他什么原因呢？平头与长头有什么区别呢？
　　平头卡车头指卡车前端比较短和扁平，而长头卡车头则恰好相反，具有较长的车鼻和较明显的线条感。那两种不同车头有着怎样的功能差异呢？
　　首先，针对车辆最重要的安全性而言，长头卡车对驾驶员的保护优于平头卡车，但平头卡车对周围车辆的事故威胁低于长头卡车。长头卡车有长长的车鼻子，而这个长鼻子又是由车架、大梁等坚固的东西组成，所以一旦发生碰撞，车鼻就会对较为靠后的驾驶室形成一个保护作用，从而提升驾驶员的安全性；
　　而平头卡车没有较长的车头做缓冲，一旦发生正面撞击，极其容易丧命。但凡事都有利弊，长头卡车那较长的车鼻将遮挡住部分视野，产生较多的视线盲区，操作也更加笨拙，在狭小的地方掉头和转弯都比较困难，所以对于行驶在其周围的车辆而言，安全性较低；而平头卡车视野宽阔，盲区较少，转弯半径也小，比较利于在车辆密集的地区形势，对周围行驶车辆的安全威胁较小。
　　其次，就驾驶员舒适度而言，长头卡车优于平头。长头卡车的驾驶室比较靠后，重心低还远离发动机，能够最大限度降低发动机噪音、热量和行车震动对驾驶员的影响；而平头卡车的驾驶室是悬浮安装在车架上的，驾驶员座位高，震动比较大，同时发动机的噪声和热量会直接上传至驾驶室，驾车舒适度较小。
　　再者，针对装载能力而言，平头卡车优于长头。长头卡车的车头空间虽然大，但都是不能载货的无效空间，若是车辆长度相同，则平头卡车载货能力更强。同时，由于长头卡车的发动机和驾驶舱比较大，所以头部就比较重，其载重利用率也低于平头卡车。
　　最后，就是制造成本的差异，平头卡车成本低于长头卡车。长头卡车拥有更大的驾驶室、发动机舱室，这些都是需要更复杂的技术和价格更高昂的材料，因此，长头卡车的制作成本就更高一些。
　　通过前文的对比，我们可以清晰地了解到平头卡车和长头卡车各有优劣，那为何美国卡车都是长头而我国卡车皆是平头呢？其实可以从以下三个方面中寻到答案。
　　第一、两国对卡车限制条件不同。美国法令只对卡车货箱长度作规定，车头长度如何不作要求；而我国标准限值是针对整辆卡车。美国卡车可以在货箱不变的情况下拉长车头以提升安全和舒适度；而我国卡车为了能够尽可能多地拉货，不得不选择平头卡车来缩短车头、放大货箱。
　　第二、国情不同。美国被称为车轮上的国家，货物运输主要依靠卡车，卡车在他们国家有着很重要的地位，还专门有卡车司机工会来为驾驶员寻求福利。因此，他们国家的卡车更加注重对驾驶员的保护，愿意投入更多花费制作较长、较复杂的长头卡车。而我国基建十分完善，卡车只是作为一种辅助运输方式，主要还是火车运输。因此，我国卡车行业目前更多是以寻求更大经济效益为主，所以选择拉货多且造价便宜的平头卡车。
　　第三、人流、车流不同。美国国土面积居世界第三，比中国还一点，但人口却只有三亿多点，可谓是真正的地广人稀，公路也十分空旷。在这样的情况，即使选择较为笨拙的长头卡车，也不用担心转弯难、操作慢的问题；即使视野盲区大，也基本不会对其他车辆造成威胁。但我国就不同了，人多车多，特别是卡车长途运输货物，必须要操作灵活且视野宽广，降低对周边车辆安全威胁。
　　综上，我们可以看出，中美卡车头的不同不是国力强弱不同，也不是驾驶员水平问题，而是不同市场、国情下的自然选择。