十年前,我国提出了坐着高铁去台湾的设想,然而项目还没开始就被相关部门叫停,其中原因是什么?是我国的技术不行?进入今天的主题:难倒基建狂魔的琼州通道。 ----引子 大家好,我是黎明说起跨海通道建设,大家最先想到的肯定就是中国境内连接香港、珠海和澳门的港珠澳大桥,我国正是因为这一项目的成功建设,彻底坐稳了世界基建狂魔的称号,英国媒体更是将其称之为基建工程七大奇迹之一,该建设项目的完成,也对港珠澳等地的发展有着十分重要的意义,紧接着2020年底,平潭海峡公铁大桥正式投入使用,这座世界上最长的跨海公铁两用大桥,对于我们坐着高铁去台湾的设想,也有着十分重要的意义,既然我国能完成这两项重大工程的建设,那为何跨度只有30km的琼州海峡跨海通道建设项目会停滞不前呢? 项目进程 黎明发现,琼州海峡跨海通道的建设,最早可以追溯到清朝末年,当时洋务运动的发起者之一张之洞就设想过,在琼州海峡上建立铁路的可能性。后来在上世纪七十年代,我国开始正式考虑建设琼州海峡铁路隧道的事,然而受到国内外局势的影响,这件事并没有被提上日程,但后续的三十多年里,我国对琼州海峡的相关研究一直没有间断过,直到2008年3月7日,我国为了解决进出海南岛的问题,开始全力推动琼州海峡跨海通道建设项目,同时还建立了相关的工作领导小组。 公路铁路部门还拿出2个亿的资金为路线规划,地震洋流航运以及琼州海峡地质的研究提供动力。有了动力之后,相关部门在一年后就向国家上交了项目建议书,根据公开信息显示,原本的计划是在2012年开始项目建设,到2020年刚好完工,可如今都2021年了,琼州海峡的运输仍然在依靠航空和渡轮。其实我国当时对于要不要开展该项目建设,是非常犹豫的。首先资金方面,该项目的总投资高达1400亿元,相当于三峡大坝的投资,不仅如此我国当时刚完成青藏铁路的建设,同时还有许多基建项目要进行,手头实在是有点紧。 其次当时的相关技术还不够完善,对于琼州海峡的研究也不够全面,要不要开展项目建设,国家一时拿不定主意。为了保险起见,国家找到了第三方权威机构进行全方位的评估。2010年5月,机构给出了十分专业的意见,黎明给大家总结一下,大概意思是说,不是不让建,而是时机还不太成熟,随后的8月公开信息表示,国家采纳了这一意见。海南省不想放弃,于是在九月份的时候亲自去找了评估机构,想要问一问跨海通道项目还有没有戏。 国家这边也没有彻底放弃,而是决定进一步开展对琼州海峡通道建设项目的研究。随后的几年里,该建设项目还被纳入了国家十二五规划当中,然而时至今日该项目的建设依旧没有拉开序幕,难道是我国的相关技术还不够成熟吗?前面我们提到了,我国既然能建成港珠澳大桥和平潭海峡公铁大桥,那建设琼州海峡跨海通道应该不在话下。但现实情况并没有我们想象得那么理想,不考虑资金问题,对于中国这个基建狂魔而言,想要顺利修建琼州海峡跨海通道,还是有很大难度的。 建设难度 有专家明确指出,建设琼州海峡跨海通道,要比建设港珠澳大桥还要难。虽然琼州海峡的跨度只有30km,而港珠澳大桥的总长度为55km,但整个琼州海峡的平均水深,却达到了40-50米,而港珠澳大桥最深也只有40米,平均水深为20米左右,这样的差距,即便是搭建深浅水区非通航极易孔连续梁式桥,桥墩的高度也要达到上百米,这对跨海大桥的建设来说,不仅成本高,安全性也没有办法保证,那么采用不受水深限制的悬索桥呢?据黎明了解,跨度1km以上的桥梁建设,悬索桥是性价比最高的,而且随着碳纤维等新型材料的普及,未来悬索桥的极限跨度,可以达到8km。 但目前对于琼州海峡这样的跨度来说,悬索桥还做不到。另外从地理位置来看,琼州海峡位于广东的雷州半岛和海南岛之间,恰巧处于地震断裂带,这里每隔几十年就要发生一次大规模地震,同时每年的夏秋季还会经常面临台风的席卷。2014年出现的台风威马逊,就对琼州造成了极大的影响,其风力更是达到了17级,再加上全球变暖,厄尔尼诺现象和拉尼娜现象交替出现,导致琼州地区更易受到台风天气光顾。在这两种自然灾害的加持下,跨海大桥的抗风险能力就显得尤为重要。 黎明了解到,港珠澳大桥能够抵挡里氏8级地震 16级台风,这样的水平已经是世界之最,而想要保证琼州海峡跨海大桥的安全性,就要达到能够抵挡里氏9级地震 18级台风的级别,目前全球的技术水平都很难实现。除了自然因素,还有人文政治因素,作为雷州半岛,海南岛以及越南的重要海上交通枢纽,琼州海峡对于我国有着十分重要的意义。再加上如今国际形势越来越紧张,我国想要保障国防安全,维护海洋权益,我国的军舰就必须要直接通过琼州海峡。 但是想让军舰甚至是航母顺利通过,就必须让桥墩的高度拔高上百米,而在此基础上还要抵挡9级地震,18级台风,属实有点为难。说到这有人就要问了,海上不行那海下呢?怎么说我国的海底隧道建设也称得上是世界领先水平。黎明认为,想在琼州海峡建立海底隧道也不是一件容易的事。虽说我国在建设港珠澳大桥,采用了沉管隧道建设,建成了世界最长的海底隧道。但是如果海底水流流速过大,海床地形陡峭,水深超过40米,沉管的沉放就会升级成为地狱级难度,而琼州海峡的情况几乎全都占了。 所以也就不难理解为何该项目的建设会被屡次叫停了。其实除了沉管隧道建设,我们还可以用盾构机来完成海底隧道的建设,据黎明了解,琼州海峡是泥沙底,实际埋深超过110米,使用盾构机再合适不过,但是我国的盾构机技术目前主要是在中低端市场领先,直径大于14米的高端盾构机技术,还要依靠德国海瑞克和日本三菱。除了技术受限,超长海底隧道的通风也是一个必须要重视的问题,黎明了解到,中铁相关部门已经在理论上破解了相关难题。 项目建设的必要 既然有这么多难题摆在我们的面前,那琼州海峡的跨海通道项目,要就此搁置吗?当然不是,黎明相信不论面对什么样的困难,被称为基建狂魔的中国都不会轻言放弃,而且连通海南和广东对于我国也有着十分重要的意义。想必大家都知道,海南是我国的旅游热点,每年春节都有大量游客涌入海南,但每年的春节前后,都是海南大雾天气的主要时节,遇到这样的天气轮渡、飞机都无法运行,大量游客车辆都只能滞留海南,这种辛酸经历想必不少人都经历过。 再加上2020年6月1日《海南自由贸易港建设总体方案》正式发布,同时海南还计划要在2035年之前全面实现贸易自由,由此可见海南的未来发展是十分可观的,甚至很有可能会成为中国最新最大的金融贸易中心,所以黎明认为,跨海通道的建设是非常有必要的。而且根据公开信息显示目前已经有了琼州海峡的详细铁路规划,相信随着我国工程机械以及相关领域的科技不断进步,连通广东海南的琼州海峡跨海通道指日可待。 好了,本期文章就是这样,您觉得如果琼州海峡跨海通道建成,会对我们的生活产生哪些影响呢?欢迎给黎明评论留言,最后喜欢的朋友别忘记点赞、关注。