只管卖车不管环保?跨国车企才是碳排放大户,中国市场上丰田表现最差
全球气候问题日益紧迫,越来越多的国家和企业开始投入到减少碳排放的行列中来,交通作为仅次于电力和工业的碳排放大头,二氧化碳排放量占到了全球的16%。减少汽车的碳排放量成为全球企业共同努力的方向,而有些跨国车企的"双标"行为,实在不利于缓解急剧恶化的环境。
在国际环保组织绿色和平发布的报告《零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较》中,统计了近年来大众、丰田、现代-起亚与本田四家跨国车企在中国、美国、欧盟的乘用车车企二氧化碳限值的达标情况。结果让人大跌眼镜,丰田等跨国车企在中国市场的碳排放表现远差于其在欧洲及美国市场的表现。
信息显示,丰田在华主要合资企业广汽丰田2017年至2019年的年平均碳排放量相较于其同期在欧盟的排放量要高出30%。大众与现代的主要合资企业一汽大众与北京现代的平均二氧化碳排放量也比大众与现代在欧盟的排放量高出20%左右。
数据显示,2016年至2020年期间,在中国市场,丰田汽车碳排放表现最差,有5次未达标;其次为现代起亚和本田,3次未达标;大众汽车碳排放有2次不达标。而在美国市场,大众和现代企业均有3次未达标。神奇的是,丰田这5年间在美国没有不达标记录。这证明了,像丰田这样的跨国车企并不是节油技术不行,只是在中国市场用得少。
中国为跨国车企提供了全球最大的区域汽车市场,而跨国车企却"以德报怨",在中国留下了差劲的碳排放表现。
同时,对于丰田等电动化转型较慢的跨国车企而言,现阶段车卖得越多,造成的碳排放压力就越大。
而近日,丰田汽车集团董事长丰田章男,再次针对日本政府的碳中和策略发出批评声音,认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击,未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。
有媒体还以诺基亚的失败为例,将丰田章男此番言论视为丰田乃至日本在"押注混动和氢能源失败"的情况下,对以中美欧引领的电动化浪潮的无力的嘴炮。
全球碳中和已进入倒计时,跨国车企在各市场差异化的碳排放表现,对应对全球气候变化十分不利,只有承担起应对气候变化的社会责任,并加快燃油汽车转向电动汽车,这样才能实现低碳转型。
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