大通出越野版皮卡了

　　大通这个品牌，产品一直不错，噱头搞得相对较少。不了解的话回顾一下我们的这篇文章《还有大通》。也许受长城越野炮的空前成功刺激启发，大通也搞起了自己的越野版，原型是T70皮卡。我相信，大家对它——或者至少相当一部分越野炮的观望者，会因此而动摇了。毕竟，大通越野版T70的价格比长城越野炮能省出全套的户外装备。
　　但大通并没有这么简单。在2020年接近尾声的时候（12月7日），大通突然搞了个大新闻。新闻的核心信息，就在下面这张照片上。
　　这场主题为＂生而全球 定制精彩＂的发布会就是为了推出全新的T70皮卡家族。大通的T60皮卡表现得相当不错，尤其是在海外市场独当一面，在＂亚非拉＂国家还有澳大利亚已经蝉联多年＂中国造＂皮卡的销量冠军。＂生而全球＂说的就是它的国际化，毕竟皮卡这玩意对咱们来说是舶来品，而大通的T60皮卡在2017年上市时就是瞄着美洲、澳洲的乘用皮卡文化而打造的，这也是它远销48个国家的根基。＂定制精彩＂说的是T70的销售会继续延续大通首创的B2C卖车模式，能全方位定制满足你的需求——这次发出的家族车型正是说明了这一点。
　　动力定制
　　穿越爱好者更青睐柴油机，大部分沙漠玩家则更青睐汽油机。T70皮卡家族柴油、汽油动力系统都有，而且还有一款纯电车型。所有动力都满足国6B排放标准。
　　燃油动力有2种选择：2.4L汽油机最大功率118kW，峰值扭矩230N·m；2.0T柴油机最大功率120kW，峰值扭矩400N·m。看得出动力并不是强项，但柴油机低扭真是不错，关键放眼市场，国6的选择本来就少之又少。
　　对动力数据执拗的消费者可以选择T70电动版。根据厂家的说法，大通为这款纯电皮卡配备了上了各种高科技配置。不用在此抄说明书，这些配置的关键点在于续航、安全、高效三大方面。综合续航525km，充电36分钟可至80%，10分钟充电够开100km，-30度到55度都感受不到异样，功率130kW，峰值扭矩310N·m。总结起来就是：提速快、充电快、跑得远、用着放心。
　　内饰定制
　　跟之前的D90一样，T70有玲珑满目的内饰配置可以选择。无钥匙进入、一键启动、定速巡航、大屏互联、远程控制、BOSCH 9.0 ESP控制系统、360度环影等等，非常丰富的清单组合到一起好像你买的不是一台国产皮卡，而是一台沃尔沃SUV——当然，实际坐到里面你并不会产生这种错觉。该有的都有，这种配置放在行政级轿车上也算得上是＂高端＂。
　　性能定制
　　皮卡的性能指的肯定不是加速或油耗——虽然柴油版油耗百公里只有7.5L，电动版提速可能比市面上大多数轿车还快。发布会上最值得我们关注的是T70＂越野版＂和＂旅行版＂。在大通的定义中，＂越野版＂为的是＂极致＂，而＂旅行版＂很好理解，就是增添了许多便于长途自驾的＂外挂＂。而＂越野版＂则不只是＂外挂＂这么简单。
　　上图是大通对＂越野版＂应用环境的诠释。这台车其实比长城＂越野炮＂野得更彻底——全地形轮胎、涉水器、绞盘、行李架、前后杠、拖车钩、底盘防护这些都很好理解，不必多说，真正用心的地方在于其配备了JD-Racing可调减震器和后轴伊顿锁，更关键的在于大梁和车身的整体加强。这个＂加强＂意味着越野版和其他版本的T70使用的压根就不是同一套大梁，主要在高强度材料应用和焊接工艺上有全面的提升——这种＂用心良苦＂，的确也前所未见。当然，还有底盘的整体防腐也受到了＂重点关照＂，不过据说T70全系在底盘防腐上都下足了功夫，明显＂可靠性＂是大通非常在意的一点（并不是所有品牌都能说到做到）。从配置T70越野版并不比长城越野炮差，也是汽油柴油动力都有，配置都很丰富，原厂改装，从纸面上看大通的明显性价比更高，但具体性能和质量则有待时间的检验。
　　＂旅行版＂不像＂越野版＂那么纯粹。其实在车身结构、动力系统、内饰配置等诸多方面它们都是T70的底子，一模一样，但旅行版少了几分对＂极限＂的探索，重视的是对＂诗和远方＂的追求。所以它原厂配备了卷帘式的后箱盖、能扩大储物空间的车顶架、特殊的车身拉花，而看起来很唬人的前杠、龙门架和涉水器相信在大多数时候都是装饰。不过车主要是有意在这个基础上进行改装，就有无限可能了。
　　你会选谁？
　　北美汽车销量冠军几十年来一直是F-150这样的大皮卡，南美多的是纳瓦拉和Amrok。东南亚Ranger和D-max平分秋色，澳大利亚也差不多。非洲也盛行皮卡，什么车更盛行取决于这些车辆来源于哪个国家的援助。我国的皮卡文化虽然还算不得流行，但近几年也称得上英雄辈出——坦途、猛禽的＂钱多任性＂时代已经过去了，现在当红的是纳瓦拉、长城炮、D-max和大通。这几款车价格差距并不明显，气质却大相径庭。现在，配置更丰富（堪比沃尔沃）、体型也略胜一筹、造型还十分别致的T70杀进来了，你会选谁？