吓退24个国家的孟加拉帕德玛大桥，成为中国的封神之作

　　总共投入300多亿的项目，为何让前来招标的20几个国家施工团队望而却步？最终中国接手建成后，为何被称为我国基建事业的封神之作，走进今天的主题：帕德玛大桥。 ----引子
　　大家好，我是小黎，中国在世界上素有基建狂魔的称号。尽管如此，中国的基建也经历了从被瞧不起到反超整个行业的艰难过程。虽然只有短短30年，但其中的辛酸与困苦只有基建人才能体会到。当你强大的时候，世界各国的橄榄枝都随之而来。于是中国在世界上开始了各种创作。这些工程都堪称是艺术品，还有很多被称为中国基建狂魔的封神之作。其中就包括孟加拉帕德马大桥，这座大桥虽然标价很高将近300多个亿，但是施工难度也是非常巨大，就因为这个施工难度，24个国家都相继退出了竞标。最后落在了中国施工团队之手，经过艰难的建造，大桥最终完美落成，中国也因此创下了多个世界之最。不但如此，在这个项目之中，我国施工团队可谓是赢得了满堂彩。
　　帕德玛大桥
　　孟加拉是位于南亚的国家，坐落于我国喜马拉雅山南麓。国家经济状况也多少有点一言难尽，当前的孟加拉国仍旧在贫困的边缘挣扎着。该国面积不大但是却有两项之最。第一就是人口密度之最，国土面积只有不到14.75万平方公里，但是孟加拉国的人口却有将近2亿。大家可以自己拿出笔算一下这个国家的人口密度有多大。其实单看这两个参数不算太严重，但是小黎告诉你，第二就是河流密度之最，十分之一以上的国土都是河流。在这样一个经济非常落后，人口密度又非常大的国度，寻求发展经济的途径成为各执政政府的首要目的。无论是哪届政府无疑都将经济发展着眼到了旅游上，他们想像泰国一样，利用本国自然资源，将孟加拉国发展成为一个旅游大国。
　　那么他们说的旅游资源到底是什么呢？就是恒河。经过政府各部门的调查之后，孟加拉是认定，应该对恒河进行资源开发，而且这项工程进度越快越好。随即孟加拉国开始对外进行招标，决定斥资44亿，也就是300亿人民币左右，修建一座名为帕德玛的大桥。这座大桥被视为是沟通两岸经济的主要纽带，它必将成为帕德玛河上的一道亮丽的风景线。孟加拉决定建造这座大桥目的很明显，随即世界各国的施工团队来到孟加拉，大家的意图也是昭然若揭。就是这300亿的肥肉都想据为己有。虽然如此，但结果却出乎大家的意料。
　　困难重重
　　孟加拉国一公布要用300亿修建大桥，就有25个来自世界各国的团队先遣人员来到这里，进行实地勘探与考察。这些桥梁界的专家，无一例外地都灰溜溜地走了，随后 24个建设团队相继退出了对这个项目的竞争。最后，孟加拉没有办法，只能向中国伸出橄榄枝。让基建狂魔进行项目的建造。那么这些专家究竟发现了什么让他们直接放弃了呢？首要原因就是来自自然环境方面。咱们前面说到了，孟加拉国河流众多，这样看来该国的水资源比较丰富，但是小黎告诉您，其实并不是像想象得那样，孟加拉的水资源污染的非常严重。
　　咱们再来看看要建设大桥的这部分河道，相关人士就曾透露说，这部分河道河面非常宽阔，而且河内与河岸上的土层和地质条件都不是很适合工程建设，想要在这段河上建造一个这么大的工程，工程难度和遇到的问题一定是难以想象的。不但如此孟加拉属于南亚地区，这个地区的河流流量由于季节的不同变化非常巨大，所以还必须要考虑到流量的问题。这些自然问题仿佛都成了不能被克服的难点问题。其次，我们再来看一下当地的人文条件。因为当地经济状况非常不好，很多人的生活都要依赖这条河，虽然政府也承认说施工期间不会对河道进行封闭，但是由于当地居民的认知比较低，根本就不相信政府说的。
　　所以在有施工团队前来勘察的时候就对其进行了百般的刁难。加上政府承诺的施工不停运，这对于施工团队来说就是天方夜谭。而且这个大桥并不是我们常规意义上的单用途桥梁，孟加拉国准备将它建设成为一个公铁两用的综合性大桥，桥面设计总长6.15公里。路面宽度将近20米，不但如此，这座大桥还将被分为上下两层，这两层也不是普普通通的两个层，而是双向四车道。这种建造结构在世界上来看都是难度非常大的。最后的原因就出在这座桥的质量标准上。因为孟加拉国毕竟投入了不少的资本，所以他们把质量看得非常重，孟加拉国的愿望是这座桥最好能用一个世纪。
　　基建狂魔，当之无愧
　　在项目的建设过程中，我国施工团队的做法也是不负众望，赢得了孟加拉国民以及政府的一致好评。虽然取得了这么大的成就。但是背后的辛酸与困苦或许只有真正地参加了建设的人才能体会到。在这次项目的建设过程中，我国创下了很多的世界第一。其中最出名应该就是让世界为之惊叹的焊接精度。帕德马大桥全长大概有150米，为了实现桥梁的质量，提高桥梁的稳定性和坚固程度，我国施工团队采取了一种新型的焊接技术，这种技术后来才被公布出来，他就是一竖螺纹连接技术。光听这项技术可能并没有什么，但是，这项技术对焊接技术要求非常高。
　　如果偏差过大，不但影响整个桥体的坚固程度，还会影响整个工程的使用寿命。所以我国只能将焊接标准缩减到10mm之内，为了保证所有焊接点都能够按照技术标准进行操作，施工团队运用了目前为止最先进的GPS观测器。通过这种设备的检测，让所有的焊接点误差都能够维持在正常标准之内。最后，我国在这项技术上创造了一个世界之最，那就是所有的焊接点误差都控制在了50万分之一之内，这个纪录直到目前为止，还没有被打破。
　　解决了焊点问题以后又遇到了生锈问题，受气候的影响建设大桥的各个零件都非常容易生锈，而且各种器材都非常容易被侵蚀，为了克服这种困难，我国的工匠也发挥了他们的聪明才智，研发了一种专门在热带和亚热带气候中使用的喷漆，这种漆能够承受高温高湿，在夜间也能保持原有的状态。不仅如此这种漆在高湿高温的环境下也不会生锈。这种技术在今后的热带施工中发挥了巨大的作用。
　　中国在这次项目中取得了巨大的成就，世界各国都是有目共睹的，中国之所以能够接下这个堪比登天难度的项目，不是因为中国只看中这300亿的建造费用，我们看到的是背后的友好合作关系。虽然在长达4年的建设过程中也遭受过印度等国的非议，但是我们还是完美地将项目完成了。相信在今后的发展的过程中，中孟两国的关系会更进一步。
　　好了，今天的文章就到这里了，为什么在帕德马大桥建设过程中印度后悔至极？欢迎给黎明留言，喜欢黎明的文章，别忘了给黎明点赞加关注。