CR929研制分歧严重,中国启动B计划,随时准备单飞
自运10出现之后,我国民航客机的发展就进入不可逆的程序。无论是运7和运8改货改客,还是麦道飞机的组装制造,或者是类似A340的一飞院大客机方案,都见证了我们不懈的努力。而现在,我国正在同时研制三种民航客机,70到90座的支线客机ARJ21,158到200座的干线客机C919,还有280座级的双通道远程大客机CR929。
CR929大客机机头展示舱段
ARJ21和C919
如果说ARJ21和C919还只是我们为了保住国内民航市场客机份额而做的努力,那么CR929,则要直接面对国际市场的竞争,正因为如此,我们在项目开始之初,就选择了与俄罗斯进行合作,联合研制。然而从2016年至今,四年时间快过去了,CR929项目不但没有太多进展,反而走到了分道扬镳的边缘。
中俄大飞机研制即将分道扬镳
中俄的主要分歧,在于市场分配和技术合作两个方面,俄方索取太多,付出太少,双方缺乏互相信任的基础。从市场角度来说,目前的分配方案是这样的,中国负责CR929的国内销售,而俄罗斯则负责CR929在俄罗斯和所有国外市场的销售。这本是一个十分公平的方案,但是因为俄罗斯技术实力不强,参与建造的大客机不具备在国际市场上与波音777、A340竞争的实力,所以在可预见的未来,它在国际市场的销售都很难会有起色。而俄罗斯国际,由于经济不好,对CR929的需求也不高。
CR929驾驶舱
我国由于经济高速发展,民航市场急剧扩充,未来对CR929的需求可能多达400架以上,至少占全球市场的80%。俄罗斯其掐指一算,感觉生意亏大了,于是也要求进入中国国内的民航市场,分一杯羹。
CR929飞机首件全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制成功
可俄罗斯没有算到的是,中国民航市场的扩大,是由于中国这么多年来坚持改革开放和经济发展带来的收益,与俄罗斯无关。而俄罗斯的经济的困难,也不是中国造成的。中国国内市场再大,俄罗斯都没有理由要求进来分蛋糕。
CR929前机身样段
其次,飞机买卖不同于买车,一架CR929往往价值上亿美金,需求财力雄厚的金融机构提供担保贷款,购买上百架CR929,就需要上百亿美元的贷款。目前,俄罗斯并没有这种实力的金融机构,即使中国将国内市场让出一部分给俄罗斯,鉴于俄罗斯人做生意在全球排名倒数的诚信,也不会有航空公司找俄罗斯金融机构贷款,也就是说,俄罗斯玩不起,也玩不转。
CR929前机身样段,设计很先进
虽然俄罗斯在市场分配上无限度索取,但是在技术共享方面却近乎一毛不拔。在CR929飞机项目上,俄方坚持要飞机的全部知识产权,还有飞机的适航证等,这样的话,我们等于自带干粮,白白给俄罗斯人打工,花费数百亿美金,帮俄罗斯人成就民航工业的崛起,我们不是印度,这种事情绝无可能。
CR929前机身样段,早已下线
俄罗斯之所以敢提出这样的要求,原因在于他们设计经验丰富,并认为我们没有设计大客机的经验。实际上,通过C919的研制,我们已经在大客机的机身制造商达到了国际先进水平,超过了俄罗斯。我们差的仅仅只是发动机,而随着CJ1000A涡扇发动机即将上伊尔76平台进行试飞,以及CJ2000发动机的点火成功,我们在这一块将会很快追赶上来。
CJ2000涡扇发动机
反观俄罗斯,他们的大客机做得并不好,虽然成功研制了伊尔86和伊尔96,但是产量很少,经济性和西方国家相比,还存在很大的差距。更重要的是,俄罗斯飞机安全性一直口碑不佳,如果说CR929是俄罗斯制造的,国人敢不敢坐上这架飞机,都是很大的问题。
俄罗斯飞机安全性备受质疑
其实,中俄在CR929项目上分道扬镳,是一件必然的事情,越早分手,反而越是一件好事情。欧洲价值观和文化背景相同的多个国家,在联合研制飞机这件事上,曾经多次摔过跟头,更不要说我们和俄罗斯了。实际上,我们对俄罗斯非常了解,在CR929项目启动之初,就准备了B计划,而现在,是启动B计划的时候了,相信我们的B计划远比和俄罗斯合作来得更快更成功。
CR929去掉一个R,很容易
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