自动驾驶又出事！31岁企业家遭遇车祸去世，自动驾驶能被相信？

　　笔者 东邪
　　近几年来，自动驾驶的概念被炒得十分火热，国内外都已经涌现出一批在研究自动驾驶的公司，例如百度、滴滴、蔚来、小鹏、理想以及国外的特斯拉。自动驾驶被认为是一种解放驾驶员双手的高新技术，但要真正做到像人类一样去驾驶，还需要分很多不同阶段进行研发。目前国内外的自动驾驶技术都未完全实现真正的自动驾驶。
　　尽管如此，不少汽车公司将自动驾驶作为卖点进行宣传，一部分消费者也对此买账，但如果完全依靠目前还不成熟的自动驾驶技术，有可能导致严重事故的发生。近期＂美一好＂品牌官方发布讣告，该公司的创始人林文钦驾驶蔚来ES8在高速上行驶发生车祸不幸身亡，事后调查发现林文钦当时启用了蔚来ES8的NOP领航功能。
　　此事件经过报道后立即引起了巨大的关注，不少人将这次事件视为自动驾驶技术的又一次折戟沉沙，但也有人指出NOP领航并不是完全意义上的自动驾驶。那么自动驾驶技术该如何定义？NOP领航等同于自动驾驶吗？我们距离实现真正的自动驾驶还有多远的距离？什么是自动驾驶？
　　自动驾驶是近几年汽车行业新兴的一种技术，它指的是一辆汽车不需要人类的操控，完全通过电脑系统就能实现无人驾驶。自动驾驶技术的兴起依托人工智能、计算机视觉、雷达监控等学科和装置的协同配合，从而让车辆能够实时分析路况，作出决策。对于会开车的人来说，驾驶汽车是一件简单的事，这是因为人体内存在许多器官能从外界获取信息，然后传入神经系统中进行处理，最后控制人的意识和动作去完成控制车辆的目的。
　　如果要让汽车像人类那样完成这个看似简单但实现起来很复杂的任务，就需要让汽车尽量模仿人类。为此工程师提出用传感器来替代人的主要感官，使用人工智能系统来替代人的神经系统，从而逐步实现自动驾驶。自动驾驶的目标看起来很简单，但实现过程十分艰难且漫长，目前国际自动机工程师学会为自动驾驶的发展划分了五个阶段。
　　L0级是纯人工驾驶，L1级是辅助驾驶，汽车可以控制方向盘或加减速，其他的操作还需要驾驶员去完成。L2级是部分自动驾驶，即汽车可以自主完成多项操作，减少了驾驶员的操作难度。L3级为条件自动驾驶，即汽车可以完成大部分操作，驾驶员只需要关注路况随机应变，基本不用自己操作。
　　L4级为高度自动驾驶，在特定的环境中，驾驶员不仅不用自己操作，甚至还可以不用对汽车的行驶保持注意力。L5级是完全自动驾驶，在任何环境中，驾驶员都可以完全放心地把驾驶任务交给汽车。NOP等同于自动驾驶吗？
　　根据国内媒体报道，蔚来早在去年10月14日官方推出NOP领航辅助功能，该功能允许驾驶员将更多权限交给其策划，让汽车根据导航路线进行自动接管驾驶。根据蔚来方面的介绍，NOP功能开启后，汽车可以实现匝道自动调节车速、识别车辆并打灯变道的功能。在主路巡航的情况下，NOP功能也根据道路状况以及高精度地图实现变道超越慢车的功能。
　　总而言之，NOP功能适用于多种驾驶状态下的变道以及车速的自动调节，进一步辅助汽车的自动驾驶。为了确保该功能的实用性，蔚来还在全国30多个城市展开路面测试，根据数据显示实际道路测试的里程数超过30万公里。既然蔚来正式将NOP功能推出，那就说明这项功能通过了测试，可以推向市场。
　　然而消费者可能对此功能产生误解，认为这项功能相当于自动驾驶。在林文钦车祸事件之后，蔚来品牌部人士对此回应NOP领航辅助并非自动驾驶，并且会在后续向外界同步调查信息。
　　总结
　　由于这次事故的原因还未查清，因此不好多作评论和判断，但我们看到了国产汽车在自动驾驶上再次出现了问题，这不禁让消费者提出质疑，真正意义上的自动驾驶真的能实现吗？还需要能实现呢？目前的自动驾驶技术发展接近L3级别，笔者认为未来达到L5级别还是有可能的，但真正实现自动驾驶还有很长的路要走。