东亚空中加油机三国杀，日韩已领先两步，同志仍需努力

　　东亚地区的日本、韩国和中国，均已装备空中加油机，但是三国的空中加油机发展呈现出很大的不同点，中国这类装备在三国中到底能排第几名？相比日韩最主要的差距是什么？今天我们就来聊聊这个话题。
　　在空中加油机领域，我们相比日韩有怎样的差距？
　　从装备角度来看，日本空中自卫队使用的是KC-767空中加油机，韩国空军是从欧洲购买的A330MRTT，中国则是引进英国的技术，自己在轰炸机基础上改造的轰油6，还有少量几架伊尔78，另外最新的运油20也已经面世，甚至可能已服役。
　　日本KC767空中加油机
　　从时间角度来看，中国从上世纪90年代初就在测试空中加油技术，1995年轰油6正式服役，是东亚三国中时间最早的。日本空中自卫队的KC-767，要到2008年2月才开始正式服役，而韩国空军的首架空中加油机A330MRTT2018年11月才正式飞抵半岛。所以说，中国空军在空中加油机的服役时间上抢得了先机。
　　日本直到2008年才装备空中加油机
　　韩国A330MRTT
　　而在加油机数量上，日本首批采购的KC767只有4架，即使加上追加的KC767改进型，也就是KC46＂飞马＂，总数量也不过就7架。韩国采购的A330MRTT数量也是4架，与日本旗鼓相当。而中国的轰油6和改进型数量加起来大概有三四十架，另外加上伊尔78和运油20，空中加油机的总数量接近50架，即使这样，对于整个空军和海军航空兵的需求来说，依然是捉襟见肘。
　　轰油6同时给歼8和歼10加油
　　无论是服役时间，还是服役数量，中国在空中加油机领域都远远超过日韩。不过，在空中加油机质量上，我们相比日韩还至少有两代的差距。即使最新的运油20，性能也无法和KC767、A330MRTT相提并论。
　　相比日韩，我们的加油机至少有两代的差距
　　KC767和A330MRTT采用的都是硬管加油方式，其优势不用再复述，而无论轰油6，还是伊尔78、运油20，采用的都是软管加油，它们之间的区别，只在载油量和同时加油的飞机数量上有一些不同，相比硬管加油，都存在质的差距。以往，外界原先判断最新的运油20机腹下方可能采用了硬管加油设备，但最新的研判结果是它依然属于软管加油系统，只有加油速度稍快一些。
　　运油20还是软管
　　除此之外，我们的空中加油机相比日韩最大的差距，在飞行平台上。轰油6的飞行平台是轰炸机，本就不适合被改装成加油机，体型还非常小。而伊尔78和运油20的飞行平台是军用大型运输机，相比用客机改造的KC767和A330MRTT，在舒适性、出勤率和后勤维护上无法处于同一水平。
　　轰6太小，并不适合被改成加油机
　　这个世界上大部分的空中加油机都是在客机或者民航货机基础上改装的，比如前面说到的KC767和A330MRTT，还有KC10、KC135、VC10、KC747等，而我国受客机平台发展滞后的影响，在这一领域，暂时还无法与世界最先进水平保持一致。
　　世界空中加油机全图
　　看到这里，有人会想，等我们的国产大客机C919服役就好了，但实际上，C919虽然被称为国产＂大＂客机，但体型还是太小，起飞重量只有70多吨，仅相当于单通道的波音737和A320，将它改装成空中加油机，体型和载油量仍不够。而波音767的起飞重量为142到204吨、A330甚至高达240吨，是C919的两三倍。
　　C919还是太小，且不能军用
　　其实，我国最适合改装成空中加油机的是正在研制中的CR929，一方面它的起飞重量相当于波音767和A330，属于大型双通道越洋客机。另一方面由于主要技术是中俄合作，因此转为军用没有限制。而目前，CR929已经完成风洞试验，正在进行首架样机的建造工作，而配套的国产发动机CJ2000也早已完成点火试验，进入整机装配阶段。CR929成功之后，我们的空中加油机无论是数量，还是质量，都可以全方面碾压日韩。
　　CR929才是全村的希望