中国高铁总里程数已经近4万公里，为什么高铁越亏越建？

　　中国高铁总里程近4万公里，但只有京沪高铁等6条线路盈利。铁路公司负债已达5.28万亿，仅每年利息就需要支付4000多亿。然而，高铁的建设并不意味着停止。
　　从中国长期铁路网规划图可以看出，到2030年，中国将拥有约20万公里的铁路，届时高铁总长度将达到7万公里，由原来的四纵四横形成八纵八横，甚至国外的高铁建设者也不禁感到惊讶。
　　这儿很多人都无法理解，什么中国高铁还处于亏损状态。
　　既然高铁亏损这么严重，为什么中国要不断扩大版图，真的能从中获利吗？
　　我们不妨先分析一下高铁亏损的原因。首先，建设初期投入过多。从成本上看，每公里350公里的项目成本为1.29亿，每公里250公里的项目成本为0.87亿。这意味着100公里的高铁至少要有100亿元的财政支出。
　　其次，后期运营成本极高，高铁由电驱动。虽然这种方法无污染，速度快，但相应的耗电量很大。
　　相关资料显示，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，中国工业用电每度收费1元左右。如果算下来，高铁每小时要花1万元左右。加上人工成本，一小时成本达到两三万。
　　以最赚钱的京沪高铁为例，5个小时的车程成本在10万元以上，客座率在80%左右，一趟车的实际收入在28-33万元左右。有多少高铁能达到京沪高铁80%的客座率？
　　能达到50%就好了，这也导致资金回笼速度特别慢，甚至在高铁建成5.6年后，都呈现出亏损状态。仅在2020年上半年，净利润损失就高达955亿元。
　　所以在这种情况下，高铁建设呢？
　　其实高铁的本质更像是公共设施，而不是公司，所以在看支出的时候，不再是简单的盈利，而是从国民经济的公共福利来看。
　　虽然高铁看似不赚钱，但却带动了相关产业的规划和发展。目前国内建设的高铁大多是中国技术，背后是庞大的产业链。
　　如车辆配套设备、电力、通信、电气化系统、路基、桥涵、隧道等一系列工程。在推动产业发展的同时，是否也为众多劳动力寻求了一份工作？
　　据统计，每建2000公里的高铁就能为565万人提供就业机会，这仍然仅从高铁本身来看。
　　二是高铁能促进两地经济繁荣。
　　比如偏远的高原藏区等祖国的大好河山，解决了交通堵塞的问题后，可以带动旅游业的发展，当地人也可以逐渐富裕起来。
　　这不仅提高了国家的经济运行率，而且促进了我国的税收。
　　举个简单的例子，我叔叔出去旅游的时候，花了500块钱买了一张高铁票，旅游的时候还要吃饭住酒店。景点门票等交通费加起来花了4500。但是这个4500国家是否还要拿走部分税呢？
　　以20%计算4500x20%+500，得到的1400是国家的真实收入。
　　一般来说，中国高铁的建设不仅要看眼前的利益，还要考虑社会效应和区域平衡。虽然中西部高铁目前还没有盈利能力，但中国不仅要建高铁，还要建高铁。
　　因为中国作为社会主义国家的最终梦想是共同富裕，共享社会发展红利。
　　说了这么多，既然高铁有很多好处，很多欧洲国家也在大力发展高铁建设。为什么美国还没有建高铁？
　　其实这种情况是历史发展带来的问题。二战前，美国一直是轨道交通的领头羊。
　　但由于当地汽车工业的快速发展和当时公路交通的各种优势，美国决策层彻底放弃了轨道客运，转向公路汽车客运。
　　再加上后期航空工业蓬勃发展，有钱坐飞机，没钱开车，轨道交通基本废了。
　　美国轨道交通示意图。
　　如今，随着人口的飙升和城市交通问题的激增，美国没有高铁的弊端显现出来。但社会模式已经形成，再想回头建高铁也不合适。
　　与我国相比，不仅高铁的设计、建设和运营体系趋于完善，而且在性能上也取得了重大突破。
　　2021年1月13日，中国自主研发制造的世界首款高温超导、高速磁悬浮工程样车在西南交通大学正式启动。
　　速度设计为620公里，理论预计高于1000公里/小时。要知道民航客机的飞行速度只有900KM每小时，真的是中国速度。