你见过在公路上运输的卡车最大是多大？相信大多数人最常见到的大卡车都是重量低于100吨的重型卡车，但即便是这种载重量的卡车，近些年也出现了不少压垮桥梁的事故。至于总重量超过400吨的装备相信绝大多数人都没有见过，那么运输这样的超大型设备的时候为什么桥梁没有被压垮呢？它又是如何顺利开上高速的呢？ 2019年，国道312江苏无锡段发生桥梁侧翻事故 ，在调查结果出来以前网络上对桥梁建造质量的质疑声此起彼伏。但当调查结果公布以后，真相让人大吃一惊。这起事故中，两辆大卡车总重量都超过了160吨，超载了4倍之多，不仅如此，在事发当晚两辆车还行驶在同一侧 ，相当于两个大胖子都挤在船的同一侧，船被压翻是必然的。可以说，工程师在建设桥梁的时候，怎么也想不到这些大卡车超载起来如此疯狂。 因为在建造桥梁的时候，工程师们会根据地方发展水平，结合运力的需要和技术水平来对桥梁可以通行车辆的高度和重量进行限定，只要遵守规定就不会发生意外。 但是国家在进行超大型装备运输时，重量往往都会大于桥梁规定的最大通行重量，这时候又该如何确保桥梁安全呢？ 早在2008年，中国就创造了超大件运输的世界纪录。 当时西部大开发战略计划之一的青藏交直流联网工程建设如火如荼，为了满足特高压输电的要求，工程师们选择从衡阳调运一台重量达310吨的变压器。为了确保这台价值6000万的重要设备在运输途中的安全，工程人员把它装进一辆长度65米，高度4.93米的卡车上，经过85天6800多公里的行驶后才最终运抵目的地。 这还不是最牛的，前不久，我国成功将一台总重量409吨的大型变压器运输了336.8公里，从衡阳发往永州。 那么，我国是如何运输这台变压器的呢？它又是怎样通过收费站的呢？ 为了运输这台庞然大物，工程人员使用了一台高度近五米总长度达97.45米的超大型运输车，这辆车还装有30个承重轴 和276个车轮 ，毫不夸张地讲这是把护卫舰开上了高速路。由于这台总装机容量达到1000兆瓦的大型变压器是南昌-长沙特高压输电项目的关键设备，为了确保这台设备能够平安运抵目的地，湖南省高速公路集团派出了超过100人的团队，外加45辆路政车辆和29辆应急车进行全程护送。 每经过一个地方还会有当地的交通管理部门派出专人进行交接管辖。人员保障有了，这辆车又该怎样开上高速路呢？ 每个高速公路路口都有收费站，这些收费站对能够通过的车辆尺寸有着明确的规定，即使是超宽车道宽度也只有4.5米，但是对于此次宽度达到5.25米的运输车来说还是太窄了，所以要想把车开上高速首先要解决的就是收费站这个拦路虎。 为了扫清拦路虎，对于运输车沿途一些比较大型的收费站，湖南省高速公路集团和路政部门会把收费站的设备进行清理和拆除，保证运输车能够顺利通行，遇到有些不便清理护栏的闸口就用千斤顶把车辆的高度抬高以后再通过。至于沿途一些规模比较小的收费站，即便是清理过后运输车也过不去，所以路政部门会在尽量减少损失的情况下拆除这些收费站。 前面我们说的无锡桥梁侧翻事故中，两辆肇事车辆加起来也不过320吨，远不及此次运输车的总重量。这次运输沿途又要经过近50座桥梁，工程人员是怎样确保车辆在经过这些桥梁的时候不至于发生危险呢？ 前面我们说这辆运输车有30个承重轴和276个车轮，大量的承重轴和车轮保障了运输的安全。有了这些，车辆的重量就会被分散，这样一来每一个轮子分担的重量也就越小。这里我们可以通过一个简单计算来得出每一个轮子承担的重量，276个轮子平均分担了409吨的总重量，409除以276得到每个车轮承担的重量约为1.48吨。 日常生活中我们常见的是6轴22轮半挂大货车，在不超载的情况下这种车最大重量是49吨，这样算下来每个轮子就要承担超过两吨的重量。也就是说通过相同的桥梁，此次运输使用的运输车对路面的损伤要比普通半挂货车对桥面的损伤小得多。 而且为了防止可能发生的侧翻事故，车辆还会在减速刹车以后居中行驶。所以只要桥梁满足通过要求，完全不用担心运输车对桥梁的损伤。 当然了，这近50座桥梁中必然有承重力小、满足不了这个大块头通行的，对于这些桥梁，工程人员会经过安全评估后对这些桥梁进行加固，提高承重能力以后再进行运输。 驾驶这样的运输车，对驾驶员同样提出了非常高的要求，在驾驶过程中任何一个细小的磕碰都有可能会对设备造成难以弥补的损伤或者酿成悲剧。 经过雁峰收费站、接履桥枢纽以及永州北收费站三座关键性关卡时，运输车还需要在大量交警和保障人员的共同协助下才能顺利通过，对于驾驶员的驾驶技术和胆量提出了非常高的要求。 所以说，在进行超大件物品的运输时，往往要消耗大量的人力物力。这时候有人会说了，既然超大件运输代价大风险高，那为什么不把它拆开成小件进行运输呢？ 我们注意到，一般这种超大件的运输，对象往往都是特高压输电的变压器。这种变压器的生产组装不管是难度还是要求都非常高，需要有非常专业的设备和工程技术人员才能完成组装。 在组装好了以后，还需要经过一系列复杂的科学实验确保变压器在安装好以后稳定工作，有能力进行这些实验的科学仪器更经不起长距离运输，所以只能是对这些超大型变压器整个进行运输。 随着西部大开发战略的持续推进，进行长距离的超大件运输必将越来越频繁。在这背后，体现出的是中国智慧和中国力量，正是一个强大的国家，才具备完成这样艰巨任务的能力。对于超大件运输，你有什么看法呢？
种一次收6年，亩产4000斤，市场价高达30元一斤，农民为啥不愿种在农村地区，有很多的野菜可以食用，营养价值也比较高，虽说在农村值不了多少钱，但是拿到城市里去卖，价格就比较高。城里人很少能看到野菜，物以稀为贵，价格自然就涨上来了。每个地区都有自己如何才能长出更多黑木耳？菌袋培养的3项技术可供种植户参考种植户栽培黑木耳，把营养料装袋，经过消毒以后，就要对菌袋进行培养，促进菌丝生长，尽快长出子实体。在培养时，要在特定的环境下进行，种植户一般都会规划一间专业的培养室，如果投资成本有限亚洲第一世界第二，天荒坪蓄能水电站，中国水力发电站的超级工程号称亚洲第一，世界第二的抽水蓄能水电站。每天的运水量就可以新造一座西湖，它就是世界上第一座抽水蓄能水电站中国的天荒坪水电站。天荒坪抽水蓄能水电站，是九五期间我国的重点建设项目，从1众人反对！马斯克炮轰苹果收费高应用商店下架火爆游戏惹祸了？最新消息，当地时间周五，特斯拉首席执行官（ElonMusk）在推特上公开炮轰苹果公司应用商店收费高并支持EpicGames起诉苹果公司，引发众人热议。不过作为科技巨头苹果公司来说，芯片短缺赚钱为主！苹果英特尔和AMD等优先生产利润高的产品据7月30日最新消息，全球芯片短缺造成很多行业遭受影响，特别是汽车行业影响比较大，很多代工厂优先生产高收入芯片，对一些低端的汽车芯片，暂缓生产。导致很多汽车产业链受到影响，不少科技华为传来5G好消息，小米OV都有自研芯片，高通意想不到来得这么快本文摘要华为在5G智能手机市场，出货量非常少，最主要是芯片短缺问题，最近传来好消息，华为5G智能手机有望回归市场！国内手机厂商小米oppovivo倍感压力大，不过都有自研芯片，对高企业碳管理重不重要，看完这篇文章就知道了前几天去拜访几家控排企业，免不了要给企业灌输碳资产管理的重要性，我的那一套说辞说一圈下来感觉效果还不错至少我和我同行（xing）的小伙伴是这样认为的。在这里分享出来给大家参考，或许计算企业碳排放是劳民伤财，碳管理行业是不是可以就地解散最近某位院士关于碳中和误区的文章火了，这文章怎么说呢？看起来比较唬人，但如果真深究里面的逻辑，就会发现到处都是漏洞，光是标题炮轰经济学家没有数字概念就足以把人唬个机灵。经济学家没有工地工厂出现民工荒，高工资也没人干，农民工我们不傻随着国内的疫情得到控制，各个地区的企业都已经开始复工，农民工走出家门，返回到工作的城市。几个月没有工作，很多的农民工收入减少，面临着很大的压力，终于盼来了企业复工的好消息。像前几年农村3个种植项目，一年赚五六万元，成本2万元就够了在农村地区，很多的年轻人外出打工赚钱，维持一家人的生活。但是对于上了年纪的人来说，去外面就找不到好的工作，特别是50岁左右的人，一些工厂或工地根本就没有人要，只能待在老家种地。如果华为新决定能否快速追赶苹果谷歌，余承东三个方案是否拼尽全力目前，华为消费者手机业务下滑，不仅仅是5G网络技术遭受不公平待遇，特别是智能手机面临重大芯片困难。对华为智能手机来说，自研开发设计的5纳米华为麒麟芯片鸿蒙系统5G技术，是华为在智能