从F119到XA100历程中，美国航空发动机为什么只选择普惠

　　最近美国的F135出大问题了，据说是发动机叶片涂层问题，这个问题已造成46架F35停飞。由此而想到我们ws—15。
　　美国航空业早在二战前已是顶尖水平，二战后又削刮了另一技术颠峰的德意志，由此而垫成了今日之地位。美国最著名的两家航空发动机公司是普惠与GE，这两家公司分别发展两个系列，这两个系列一直在比拼中前进。为了方便对比，我们就从最近的三款发动机开始。普惠：F119、F135、Ax—100；GE：F120，F136，Ax—101。
　　普惠F119
　　普惠F119：推力：15.6吨，推重比10，涵道比0.25—0.3，相对于普通第四代军用飞机引擎，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并能以1.72马赫的速度进行持续的超音速巡航。F119引擎的喷嘴还使用了推力矢量技术。但是F120技术复杂，尚未经实际验证，研制风险较大，因而只作为F22的备用发动机把它研制完，1982年开研，1991定型。
　　GE，F120
　　GE，F120：F120不同于传统意义上的发动机，它是世界上第一台自适应循环发动机，它的基本结构是一台带对转涡轮的双转子涡扇发动机。低压涡轮驱动两级风扇，高压涡轮驱动5级压气机（含CDFS）。在亚声速巡航的低功率状态，发动机以双涵（涡扇）模式工作。在超声速巡航的高功率状态，发动机以单涵（涡喷）模式工作。83年开研，1991年在与F119竞争F22落选（一说是备用，F22生产线都拆了怎么备），1997年首台才产下线。
　　普惠F135
　　普惠F135：普惠自行验证了一套压气机、涡轮和软件控制的气流调节技术。在F-35发动机的飞行包线内，这些新技术提供了燃料改善5~6%的提升，而推力也从原来F135发动机40,000磅的最大推力上提升了6~10%。也就是说，F135在F119的基础上通过放大涵道比，还通过数控替换机械转动近40%的，从而获得更大的推力与反应。F135的初始型推力是18吨，据说最新的F135达22吨，这是后话。
　　GE、F136原型机
　　GE、F136：GE公司占F136项目的60%，负责研制核心压气机、对转高压和低压涡轮系统部件、控制系统和附件以及加力燃烧室。罗罗公司占项目的40%，负责风扇、燃烧室、低压涡轮的第2和第3级和齿轮箱。F-136的最大推力达到了178千牛，超过了当时也处于试验阶段的F-135，成为了人类历史上推力最大的涡扇发动机，其推重比更是超过了11。但在2004年对JsF项目最后一项测试后退出。
　　小结：
　　F136在F35的发动机招标中一如既往地采用了变循技术，然而在试验过程中产生了气流不稳定的现象。美国军方认为F-136在正常条件下的性能无可比拟，但在恶劣工况下的安全性不佳，这对于单发战斗机来说是致命的。GE再次败给了普惠，而且连原因与上次都一样，但这次失败的真正原因可能不是技术，而是GE引用了英国罗罗，想想F35近4000架的国际市场，这不符军工复合体的利益。但是有人说GE输了现在，却赢得了未来：成功地钓出了罗罗看家本领——风扇、燃烧室、低压涡轮的第2和第3级和齿轮箱技术。
　　反观普惠，从F119到F135都是轴流式发动机，也就是说气流沿直线穿过发动机核心，这两种发动机共享一个＂高度通用核心＂。从前往后看，这两种双转子发动机的压缩机系统大体相同，当然这种相同主要指F135和F119共享发动机架构，而不是使用了相同的零件。同时普惠在F135身上安排了三种改进方案：1、2与A1方案，这是为什么F135的初始推力是18吨，后来又传出22吨的原因。
　　GE、F136，普惠XA101在这个时候都殊途同归了，不约而同的搞起了自适应变循环机，2012年，美国搞了ADVENT研究计划，就是研制这个东东，2020又并入AETP计划，就是给所谓的六代机提供动力。
　　XA—100
　　GE显然是近水楼台先得月，其XA—100已在今年6月公布，它是在F136基础上改进而来，美国通用的这种变循环发动机可以使飞机的滞空时间提高50%，航程增加35%，油耗减少25%，推力增加10%，散热效率增加60%。从而保证六代机的动力。而普惠的XA—101很可能是F135的A1改进型。
　　GE公司公布的三股气流变循环发动机方案，简单点说，就是可以通过增大和减少外涵道的气流来改变发动机的涵道比，这样就相当于根据需要实现超音速的小涵道比和省油的大涵道比之间进行模式切换。变循环发动机目前主要研究方向是改变涵道比。变循环发动机在常态下是一台低涵道涡扇发动机或带有外涵道的涡喷发动机。当速度提升时，涡扇的前风扇会停止工作并调整到阻力最低的状态，例如关闭外涵道，这时就会成为一台涡喷发动机。当速度进一步提升时，涡喷发动机会关闭进气道，并开启外涵道在外涵道末端点火，这时就成为了冲压发动机，据说AX—100为了适应三模式，干脆给F136再加一个涵道，通过开关将气流导向加力燃烧室。但一般估计，搞冲压模式不太可能。
　　普惠管理层表示：＂自适应航空发动机就是在不同的飞行包线下改变性能配置。＂ 还强调F135发动机垂直起降型，已经具备了一定的自适应热力循环特性。而且他认为＂自适应循环＂将对应4种不同类型的技术：发动机核心机的运行；发动机中引入第三股气流，在不同的飞行包线下优化发动机性能；对发动机部件和流道进行软件控制，为发动机热端部件提供可调冷却气体；在必要时，发动机还为飞机武器系统提供可调冷却气流。这其实就在表示普惠的项目很可能跟GE不同，毕竟F135已涵道放大，还不可能像F136再一个涵道，所以它的XA101很可能是类F120或F136，只是零配件技术更成熟，推力更大，也许美国军方会再选择xA—101，因为他们看不惯三涵道的怪物。