一项新的研究打破了电动汽车最大的误区之一

　　一项新的研究结束了电动汽车并不比内燃机汽车清洁多少的陈旧观点。研究发现，在电动汽车的整个生命周期中——从挖掘制造它所需的材料到最终让汽车停下来——它释放的温室气体比燃气汽车少。这在全球范围内都适用，无论电动汽车是否接入电网欧洲拥有更大份额的可再生能源，或者印度仍依赖的电网大量依赖煤炭.
　　化石燃料正在推动气候危机
　　这不应该是一个大惊喜。化石燃料正在推动气候危机。所以政府从加利福尼亚去欧洲联盟已经提议到2035年逐步淘汰内燃机。但还是有人 谁声称 电动汽车只像它们运行的电网一样清洁——现在，在大多数地方，化石燃料仍然占主导地位。
　　＂我们有很多来自汽车行业的游说工作，他们说，如果考虑到电力生产和电池生产，电动汽车也好不到哪里去。＂我们想对此进行调查，看看这些论点是否属实，＂乔治·比克尔说，他是非营利研究组织国际清洁运输理事会(ICCT)的研究员，该组织出版了报告。ICCT的分析发现，随着时间的推移，这些论点不再成立。
　　ICCT表示，该报告估计了2021年在印度、中国、美国或欧洲注册的中型电动汽车的排放量，这些国家占全球新车销量的70%，代表了全球其他市场。分析发现，在欧洲，电动汽车的终生排放量比耗油量大的汽车低66%至69%。在美国，电动汽车的排放量减少了60%到68%。在使用更多煤炭的中国，电动汽车可以减少37%到45%的排放。在印度，这个数字要低19%到34%。
　　很难预测世界能源基础设施实际上会发生多大的变化
　　需要注意的是，该研究假设该车辆于2021年注册，并将在道路上行驶大约18年。研究作者通过研究现有政策下的能源组合，以及国际能源署对未来气候政策发展下的电力组合的预测，得出了每个地区的一系列潜在减排目标。但很难预测世界能源基础设施实际上会发生多大变化。例如在美国，乔·拜登总统设定了一个100%清洁电力的目标到2035年—但仍需要通过政策来实现这一目标。这项研究也没有考虑其他与气候无关的因素 制造汽车对环境的影响可能来自采矿和废物。
　　事实上，制造一辆电动汽车仍然比制造一辆传统汽车更需要大量的碳。回收电动汽车电池最终会降低碳强度。但据Bieker称，就目前而言，电动汽车司机在开了一年左右的车后，开始收获气候效益。当汽车通过使用更清洁的电力节省的排放使其成为比传统汽车更好的气候选择时，汽车就超过了门槛。
　　＂我们需要在全球范围内逐步淘汰内燃机汽车。＂
　　Bieker希望ICCT的发现能帮助决策者对交通运输的未来做出更明智的决定。气候专家正急于将全球温室气体排放量降至到本世纪中叶接近零以避免全球变暖的最严重影响。电动汽车是实现这些削减的必要条件，即使是混合动力电动汽车也不够清洁，无法实现这一目标。该报告建议在21世纪30年代之前不允许任何新的内燃机汽车上路。
　　＂任何类型的内燃机汽车都无法实现我们应对气候变化所需的温室气体减排，＂比克尔说。＂这是一个全球性的发现，因此我们需要在全球范围内逐步淘汰内燃机汽车。＂