超龄服役？设计寿命只有92天的祝融号，在上亿公里外传来好消息

　　在年少的时候，每当出现有关火星新闻的时候，就与一个国家有关，因为技术优势，他们率先发射了勇气号和机遇号火星车。
　　看着这两艘火星车不断发回的火星照片，在感叹的同时，也不禁在心头期望着，如果我们国家也可以发射这样的火星车，那是多么的让人心情澎湃啊！
　　在勇气号和机遇号登陆火星的时候，我国神舟五号飞船还未升空，但是在不到20年的短暂时间里，这一切都成为了现实，我国首艘火星车祝融号，在5月15号成功登陆在火星表面，成为世界上，第二个有能力独自研发，并且成功登陆火星车的国家。
　　当祝融号成功登陆的那一刻，又有些恍然隔世，觉得不太真实，猛掐自己的大腿，提醒自己，祝融号真的登陆成功了，火星的表面上，也有我们自己的火星车了。
　　再看到那些火星地表的相片时，就是我们自己的火星车拍摄的了。
　　在祝融号成功登陆时，有一组数字特别显眼，那就是其设计寿命只有92天（90个火星日），也就是三个月的时间。对比同类型的勇气号和机遇号两台火星车，同样太阳能作为动力来源，一个服役了7年多（勇气号，2004年1月服役，到2011年4月正式退役），一个甚至服役近16年（机遇号，2004年1月服役，2019年11月正式退役）
　　而祝融号成功登陆火星到今日，已经过了92天的设计寿命时间，也就是说祝融号属于超龄服役了，它就比同类型的勇气号和机遇号差这么多吗？它还可以在火星上服役多久呢？
　　带着这个疑问，查找了一下勇气号和机遇号的资料，发现一个有趣的现象，那就是勇气号和机遇号的设计寿命，都是92天左右，它们的设计寿命与祝融号差不多。
　　通过数据分析，我国的祝融号比勇气号和机遇号两艘探测器更先进，这点从重量对比就可以看出来，勇气号的重量是174公斤，机遇号稍微重一点，也只有180公斤，而祝融号的重量达到了240公斤。
　　既然机遇号和勇气号都可以使用几年、十几年，没道理比它们更先进的祝融号就只能使用数月的时间了。所以，这就是设计寿命和使用寿命之间的区别，设计寿命只有三个月的火星车，在实际使用的过程中，可以超龄服役了几年，甚至十几年时间，也不是不可能。
　　那么是什么因素，影响了火星车的使用年限呢？通过机遇号和勇气号在火星上遇到的问题，总结出威胁火星车使用寿命的，大体有两点因素：
　　1、复杂的火星地形
　　在现阶段，火星车还不能自主控制，只能地球人工操控起日常的运行，由于火星距离地球遥远，在5500万公里-4亿公里之间，所以中间就有3-22分钟的信号延迟，一来一回就是6-44分钟。
　　而火星的地形又比较复杂，所以在操控的过程中，如果不及时躲避障碍物、深坑、流沙等环境，就会造成火星车不可逆的损伤。
　　2009年6月，勇气号就是轮子陷入火星一处沙地的软土中，最后无法动弹，在多次尝试后，也未能摆脱深陷的轮子，最终放弃尝试，勇气号从一个移动的火星车，变成一个静止的观测平台。
　　直到两年后的2011年5月，由于之前深陷软土，给勇气号带来的损伤，在顽强工作近两年时间，最终退役，其在火星表面工作了6年多时间。
　　2、火星灰尘
　　一个用电池能板作为动力来源的火星车，如果灰尘遍布太阳能板，那么势必让火星车的使用寿命大打折扣。
　　因为远在上亿公里外，无法请家政人员前去火星给电池板除灰尘，所以火星灰尘就给以太阳能为动力来源的火星车，造成很大的困扰。
　　而由于火星极其荒凉干燥，并且时不时地就会来一场火星全球性的沙尘暴，在这种气候里，火星车上的太阳能板上沾上灰尘，就不可避免了，而一旦有大的沙尘暴，那么太阳能板上就会落下一层厚厚的灰尘，这对火星车来说，将是致命的威胁。
　　在2018年的时候，火星刮起一场全球性的大风暴，在这次风暴后，机遇号就与地球失去了联系，在尝试联系800多次后，确定其进入低电量的休眠状态，最终在2019年2月份，宣布机遇号火星车正式退役。
　　而祝融号火星车，在设计之初，就考虑到了火星灰尘，所以设计成蝴蝶形状，太阳能板不仅涂了一层防尘的涂层，并且还可以像蝴蝶一样扇动翅膀，此举虽然不能除去全部的灰尘，但至少可以提高祝融号的使用寿命。
　　结合两者来看，祝融号的设计寿命虽然只有92天，但是在设计的时候充分考虑到火星的环境，进行了改进，有理由相信，其使用寿命至少可以达到10年以上，它将在火星上，将会待得更久，也行得更远！
　　结语：在祝融号达到设计寿命的那天，它从上亿公里外的火星传来一个好消息。
　　在92天里，其在火星表面总里程达到899米，所有科学仪器获得10G的数据，圆满地完成了既定任务。现在祝融号步履稳健，能源充足，科学仪器使用正常。
　　在完成了既定任务后，将执行拓展任务，往乌托邦平原南部的古海陆交界处行驶。祝愿祝融号在接下来的任务中一帆风顺！