印度重启多项航天计划，妄想成为航天大国？真实情况到底如何？

　　2007年8月，一则惊人的消息传出，让全世界都震惊不已。印度空间研究组织 宣称计划将在2016年实现首次载人航天任务，但至今也没有发射，还到处炫耀自己的＂一箭104星＂。印度航天的真实水准到底如何？真的能赶中超美吗？印度航天真实水平究竟如何？
　　客观来讲，印度的航天是否低估很难判断。但如果参考印度人自己的说法，那肯定是被高估了。
　　2020年一年，中国航天39次发射位居世界第二，美国44次第一，俄罗斯15次居第三。而印度只有区区2次。
　　2017年2月15日，印度火箭创下了一箭104星成功发射的纪录。
　　当然，这104颗卫星里面，只有一颗主卫星达到730千克，两颗小卫星19千克，其余均是5千克以下的小型卫星。
　　从火箭载荷来看印度的火箭也只能算一般，而且失败率也比较高。
　　但是我们也不能完全否定印度的航天技术。
　　因为至今，也仅仅只有7个国家实施过探月任务，分别是前苏联、美国、中国、日本、欧盟和印度。
　　而着落器登陆过月球的只有美国、前苏联和中国。
　　现如今各国都相继开始了月球探测计划，2019年中国实现了首次月背软着陆。
　　而美国则开启了＂阿尔忒弥斯计划＂，将联合澳大利亚、乌克兰、加拿大、英国、日本、卢森堡、阿拉伯联合国酋长国、意大利签署了相关协议。
　　阿耳忒弥斯计划是在2024年将两位宇航员送往月球。
　　相较之下印度的探月计划进度确实落后较多，而且就在近期印度首颗地球静止轨道成像卫星发射失败，也让印度的航天发展蒙上了一层阴影。
　　加上目前印度的卫星数量仅为60余颗，只有中国的六分之一，如果不算星链只有美国的十四分之一。
　　印度卫星数量不多，不过印度确实独立发射卫星就算不错了，毕竟全世界能独立发射卫星的国家也没几个。
　　印度的卫星成本极低，就算是印度探测火星的＂曼加里安＂号探测器的制造成本也不过7000万美元，这相比美欧动辄数十亿的价格确实性价比极高。
　　不开玩笑地说，印度的火星探测器＂曼加里安＂号还没有美国拍摄的电影《火星救援》的成本高。
　　但印度航天目前面临了一个非常大的问题。
　　印度人以出国为荣，而且印度航天工程师的工资过低，因此印度大批的优秀理工人才不会留在本国，而是前往英语国家赚取更高的薪酬。
　　再加上印度的疫情以及国内矛盾开始凸显，反而会制约印度航天发展，被中美拉开差距。
　　目前美俄主导的空间站即将退役，中国的空间站将会建成，这意味着中国的航天技术还在加速发展。
　　相较之下印度虽然有所进步，但是和我国航天的差距还在拉大。
　　印度的航天技术想要超过中美，短期内基本没可能。
　　但这不影响印度人的＂雄心壮心＂，载人航天、探月工程一个都不能少。
　　印度的载人航天怎么样了？
　　提到美国和前苏联的航天事业，我们总觉得牛。没有他们，谁能想到人类能在上世纪60年代，就可以前往外太空和月球。
　　现如今随着时代更迭，人类航天事业虽然没有取得划时代的跨越，但是技术却是突飞猛进，甚至出现了＂一超多强＂的局面。
　　一超自然还是美国，美国在军用监测卫星、遥感科学卫星、载人航天设施以及深空探测和民用航天领域，不管是技术储备还是产业链都吊打其他国家。
　　＂多强＂指的是中国、欧盟、俄罗斯、日本以及印度等。
　　这几个国家综合航天技术比较成熟，但是相比于美国还是存在差距。不过其他国家成为航天强国可以理解，但是＂搞笑＂担当的印度为何能上榜？
　　这自然是因为印度在航天领域取得了一些＂成绩＂。
　　首先是在2008年，印度的＂月船一号＂探测器成功完成了绕月球工程，成为亚洲第三个完成探月的国家。
　　其次是2014年，印度的＂曼加里安号＂火星探测器成功达到火星，也让印度一举成为世界上第四个完成探测火星的国家，甚至比咱们还提前。
　　印度完成火星探测以后很是骄傲，还将＂曼加里安号＂印在了印度2000卢比的背面。
　　不过曼加里安号在今年6月22因为失去信号而失联。
　　最后则是印度的载人航天计划。2008年的探月工程给了印度莫大的信心，印度随即提出了自己的载人航天计划。
　　在公布该计划之前印度为了推动自己的载人航天计划，已经拨款1410万美元用于可行性研究。
　　而在此前的2007年，印度还成功进行了太空舱返回试验，验证了载人航天器返回舱的相关试验。
　　在2009年2月，印度政府正式公布了自己载人航天计划的项目进展，也将印度首次载人航天任务的执行定在了2016年，整个计划预计耗资22亿美元，要开发三吨重的载人航天器，并将两名宇航员送上太空。
　　这次印度真没吹牛，在2014年12月18日，印度完成了首次无人太空舱试验飞行器。
　　此次试验的飞行器叫CARE，翻译过来就是＂小心、谨慎＂。
　　从中也能看得出印度空间研究组织里面有明白人，知道印度人的＂性格缺陷＂。
　　为了这次试验，印度还专门设计了载人火箭逃逸塔、全新的飞船服务舱、以及轨道器返回降落伞和交会系统的研究工作。
　　2014年，印度又专门建设了一个能支持载人火箭的发射工位。
　　飞行器CARE还装备了动力系统、防热系统和降落伞系统。
　　CARE的返回舱还专门在迎风面加装了可重复使用的防热瓦，背面使用防烧蚀的防热材料，整个项目新技术使用比例非常高。
　　可以说这次印度空间研究组织确实认认真真地完成了各项任务计划，并预见性地进行了大量准备研究工作。
　　印度载人飞船返回舱最终重量比预期的3吨重得多，达到了5.3吨，印度载人计划可以说万事俱备只欠东风。
　　但印度高层却害怕承担责任，导致自己的支持者不满。
　　虽然印度对外公布了载人航天的计划，但是却不能有效地推进该计划，导致该计划一直延期至今。
　　这也让很多印度当地很多群众十分不满，不过确实也有现实问题，那就是印度的探月计划进展并不顺利。
　　印度的探月计划为何困难重重？
　　印度的探月计划和我们＂嫦娥＂三步走类似。
　　印度计划先是利用＂月船1号＂执行绕月观测，对月球的地理环境进行研究。
　　＂月船2号＂把一辆俄罗斯造的月球车送到月球进行探测。
　　印度探月的终极计划就是将印度宇航员 送上月球，可以说照抄了我们的＂嫦娥＂计划。
　　2007年10月24日，我国的＂嫦娥1号＂顺利升空，完成月球探测计划。
　　印度也不甘落后在2008年10月22日发射了＂月船1号＂。
　　印度的＂月船1号＂重1380千克，搭载了11台探月仪器，并且和嫦娥1号一样，加装了月球撞击探测器 。
　　月球撞击探测器的作用是将探测器向月球表面撞去，对月球地质数据进行分析。相关数据会帮助接下来的月球探测计划。
　　这次＂月船1号＂通过光谱分析仪在月球两极发现了氢元素，间接证明了月球可能存在水。也让人类航天收获不少。
　　整个＂月船1号＂造价约8300万美元，相比于2350千克搭载了24台科学探测仪器的＂嫦娥一号＂，确实便宜了不少。
　　但是考虑到印度整体状况和我国差距较大，印度＂月船1号＂相当于超额完成任务。
　　但印度的第二步就稍显不顺，2019年7月22日，印度成功发射了＂月船2号＂月球探测器。
　　同年9月2日＂月船2号＂成功达到月球轨道。
　　印度计划在9月7日在月球表面实施着陆器的软着陆工作。
　　但是9月7日凌晨印度空间研究组织宣称＂月船2号＂在距离月球还有2.1公里时失联，可以说这次失利让＂月船2号＂计划功亏一篑。
　　中国航天系统科学专家在事后指出，印度在执行着陆器着陆过程中发生设备失联，有可能是着陆器提前着陆导致损毁。
　　造成此次事故的原因可能有三个。
　　第一个原因就是着陆器的制导与导航系统出了问题。
　　要知道卫星离开地球以后，制导与导航就成了着陆器着陆任务的关键。因为月球车要精准着陆，必须依赖制导与导航系统，但是在这个情况下如果数据发生偏差极有可能导致任务失败。
　　第二原因有可能是着陆的推进系统的原因。因为着陆器在着陆过程中，需要推进系统进行姿态控制和制动控制，两方面共同发力才能使推进系统按照要求着陆，减少了损坏的可能性。
　　第三个原因可能是电子元器件出了故障。电子元器件可能因为质量问题，在太空辐射的影响下出现故障导致任务失败。
　　如果从印度的角度来说，这次计划确实不算成功，所以2019年年底印度就放出了＂月船3号＂探月任务的计划。
　　2020年11月印度将执行＂月船3号＂的月球探测任务，不过随之而来的疫情大爆发打破了该计划。同样受影响的还有印度的载人航天计划。
　　＂月船3号＂计划和印度载人航天首飞预计都在2022年展开，以此来纪念印度独立75周年。
　　但以印度人＂拖延症＂的调性，真的能够实现吗？