美国制裁中国C919大飞机影响有多大？最忠平论

　　中美第一阶段经贸谈判协议签署完毕了，赢得弹劾案胜利的特朗普更加狂傲不羁，目中无人，近日再次扬言对中国施加重手予以技术限制，尤其是针对华为，不允许使用美国芯片制造设备为中国企业加工芯片。不仅如此，更为强硬的就是将把中国的大飞机C919列为制裁对象，不允许向中国该工程提供航空发动机。特朗普这么做就是为了在与中国即将开始的第二阶段经贸谈判时提供足够的筹码，至少要把华为和C919统统抓在手里，特朗普的心里才踏实。
　　特朗普心里确实非常担心中国的C919做大并抢占市场，毕竟波音公司目前遭遇到了历史上最冷的寒冬，多个机型传来技术问题，尤其是波音737MAX存在致命故障，复飞是遥遥无期。如今，欧洲的空中客车公司已经开始抢占波音公司的市场，特朗普只能靠提高关税来抵制空客的威胁。但面对中国C919大飞机的威胁，特朗普采取的办法就是扼杀其在摇篮之，比如，拒绝提供协议上规定的航空发动机。
　　客观讲，如果特朗普禁止对C919提供CFM公司的lEAP-1C航空发动机，对中国大飞机工程影响很大，甚至会导致实际进度不得不延后。
　　目前，在全球有能力为C919提供发动机的厂家凤毛麟角，因为航空发动机是现代基础工业顶端的王冠，不是谁都能做到的。中国本来与美法CFM合资公司谈好了参与CFM公司工程，CFM公司是美国通用电气和法国赛峰公司合资打造，主要为美国的波音737系列和空客A320/319系列提供发动机。因此，该发动机应用于C919会为中国大飞机提供一款比较恰当的动力系统。但由于美国的通用电气公司必须服从美国法律和政府要求，尽管通用电气不愿意制裁C919，但一旦特朗普下定决心制裁，通用电气只能服从。另外，法国赛峰公司也是一家有实力的发动机制裁厂商，并且和中国直升机发动机有紧密合作，但如果另起炉灶为C919设计一款适合的大涵道比中推力发动机则是需要时间周期，同时中国的C919也需要在设计上做适应性调整，这都会导致C919研制和投入商业运行时间延后。同样的问题也是英国的罗罗公司面临的窘境，加之英美关系甚密，特朗普会迫使英国不允许与中国的C919开展合作，这也就是巨大的商业变数。美国另一家发动机＂巨头＂普惠就更别想了，特朗普不会允许其与中国合作。此外，还有一家发动机生产商就是国际航空发动机公司，这家公司生产的V2500发动机也是波音737系列和空客A320/319系列的配套产品，但其最大股东是美国的普惠、英国的罗罗，以及德国和日本两家发动机企业，因此与之合作的政治掣肘难度可想而知。
　　尽管中国可以选择俄罗斯的大涵道比发动机，比如俄罗斯MC-21客机配套的PD-14发动机，但俄罗斯也把普惠公司的PW-1400G发动机作为选择之一，一方面是获取国际适航证的需要，另一方面也是因为俄罗斯发动机的寿命较短，可靠性和安全性相对较弱，经济性较差。这就是为什么中俄联合研制CR929宽体客机时也要把法国赛峰公司纳入合作伙伴的重要原因之一，赛峰公司可以作为动力提供商，也有助于CR929获取欧洲的适航证。同样，中国的C919在设计之初就选择CFM公司合作也是出于获取美国和欧洲适航证的考虑，另外CFM提供的发动机可靠性、经济性和安全性高也是重要的工程技术考量。
　　至于中国正在紧锣密鼓研制的大涵道比发动机，比如，涡扇-20，以及专门的国产替代产品长江-1000A，这些发动机还都还没有定型，就算定型也会先在运-20等军用大飞机上使用，待到技术完全成熟后才能在C919民用飞机上使用，毕竟消费者的安全需求很重要，长江-1000A要想得到消费者绝对认可还需要较长的时间。因此，就目前而言，就考虑把国产涡扇发动机放在C919大飞机上使用显得有些不现实，最现实的考虑就是找到国际市场普遍认可的成熟发动机，这才是最佳选择，也是研制大飞机周期最短的技术路线。由此可见，特朗普选择了中国航空发动机的弱项来制裁C919工程可谓用心良苦，也确实会立竿见影，这对大飞机工程的影响不容小觑。但同时也会激励中国航发集团公司加大大涵道比发动机的研发力度，力争早日实现定型以摆脱对国外关键技术的依赖性。
　　凤凰卫视评论员 主持人 教授