胖五是中国航天大发展的排头兵最忠平论

　　就在2019年即将收官的12月27日晚20:45，昵称＂胖五＂的中国大型运载火箭＂长征五号＂在海南文昌升空。发射后2219秒，星箭分离成功，火箭搭载的＂实践二十号＂卫星平台成功入轨。至此，＂胖五＂本次发射任务圆满完成。
　　至此，王者归来的＂胖五＂终于弥补了历史欠账，可以放眼展望星辰深空，为2020年完成后续的火星探测、探月工程三期＂嫦娥五号＂、载人空间站、新型重型＂神舟＂飞船等重大项目打下来坚实的基础。
　　客观讲，中国航天运载火箭长期以来落后于国际先进水平，尽管发射成功率很高，连续两年发射频度世界第一，但都是依托于老一代运载火箭体系及其升级改进型号，而这一代运载火箭几乎是继承了中国第一代洲际弹道导弹＂东风五号＂的强大基因，火箭发动机依旧是75吨级的YF-20系列和8吨级的YF-75氢氧系列。尽管火箭和发动机的改进型号众多，但基础并没有发生什么变化，也就让上一代运载火箭的运载能力停留在低轨道10吨以下，同步轨道载荷能力就更低了。尤其是国际社会普遍都放弃了污染性火箭发动机，广泛使用液氧煤油或高能低温的氢氧燃料，可中国航天长期以来依旧是使用＂黄烟漫天、有毒、有污染＂的偏二甲肼和四氧化二氮作为燃料。因此，中国航天迫切需要有新的环保系列运载火箭充当中国人登天的新天梯。在整体运载火箭规划里面，＂长征五号＂就是新一代运载火箭的重点型号，更是整个新一代系列运载火箭的排头兵。这里的排头兵并不单是指＂长五＂个头大、规模大、载荷能力大，更关键的是指＂长五＂蕴含的技术是其他新一代运载火箭的基础。
　　＂长五＂之所以叫＂胖五＂，是因为个头与其他火箭差不多都是50多米，但腰围从3.35米长到了5米，但不是发福，是更加健壮结实了。＂长五＂是中国下一代运载火箭技术最复杂的一类，新技术使用了90%，其研制经历前所未有，其技术挑战难度之大也是前所未有。在＂长五＂身上体现了几个＂新＂。
　　一是新发动机。研制火箭的关键是发动机质量和性能，＂长五＂规划里就研制了两款新型发动机，120吨级的YF-100液氧煤油环保发动机和50吨/70吨级（真空）的YF-77大推力氢氧高能低温环保发动机。正是这两种新动力的支撑，才有了＂胖五＂的一飞冲天。但必须说明的是，这两种发动机不仅是＂长五＂的专属，同样也是＂长六＂＂长七＂＂长八＂型号的＂心脏＂，比如，＂长六＂一级就是用了一台YF-100发动机作为动力，＂长七＂一级就使用多台并联YF-100发动机作为动力。
　　二是新模块。研制火箭就是不同模块的组合，这是现代火箭的基本研制策略。＂长五＂火箭研制就孕育了多个模块组合，包括5米模块、3.35米模块、2.25米模块，这些模块的不同组合就是＂长五＂家族不同的型号，如：
　　5米模块就包括两种，一种是安装2台YF-77发动机，作为＂长五＂火箭的芯一级，另一种是安装2台小推力YF-75D发动机，作为＂长五＂火箭的芯二级。
　　3.35米模块可安装2台YF-100发动机，作为火箭的芯一级或一级助推器。3.35米模块就是＂长五＂的助推器，同时也可以作为＂长七＂＂长八＂的芯一级。
　　2.25米模块可安装1台YF-100发动机，作为火箭的芯一级或一级助推器。2.25米模块就是＂长六＂的芯一级，同时也可以作为＂长七＂＂长八＂的助推器。
　　因此，研制一款＂长五＂的同时就是研制了一系列运载火箭，＂长五＂作为排头兵是当之无愧。
　　三是新标准。＂长五＂是中国绿色火箭的新标准，中国航天今后将完全放弃昔日的污染严重的上一系列运载火箭，让环保成为运载火箭的新标准。尤其是大推力低温氢氧发动机更是中国新一代运载火箭的发展方向。
　　四是新高度。＂胖五＂让中国航天的运载能力跻身世界一流国家序列。＂长五＂的低轨道运载能力达到25吨，同步轨道可以达到14吨，这个技术指标还是比较高的。
　　如果横向对比，只有美国的＂德尔塔-4型＂同步轨道运载能力14吨，低轨道运载能力28吨，超过＂胖五＂，而美国的＂宇宙神5型＂低轨道只有19吨，同步轨道不到10吨。俄罗斯的＂质子M＂金牌火箭低轨道23吨，同步轨道不到7吨；俄罗斯＂安加拉-A5＂火箭低轨道25吨，同步轨道8吨。欧空局的＂阿丽亚娜5型＂火箭低轨道20吨，同步轨道10吨。日本的H-2B火箭低轨道16吨，同步轨道10吨。马斯特私营公司的＂猎鹰9号＂火箭低轨道23吨，同步轨道9吨。由此可见，＂长五＂火箭整体性能指标已经世界一流。
　　但也要客观看待＂胖五＂的技术指标与世界先进水平相比还有差距，这里面主要指的就是火箭发动机。
　　其他国家的火箭早就用上了大推力氢氧发动机，我们才刚刚起步，YF-77氢氧发动机推力只有50吨。与此相比，美国的RD-68氢氧发动机推力340吨，欧空局的Vulcain 2氢氧发动机推力130吨，日本LE-7A氢氧发动机推力100吨。同样，YF-100液氧煤油发动机推力只有120吨，俄罗斯的RD-170液氧煤油发动机推力800吨，RD-180发动机推力400吨，RD-253发动机推力180吨，RD-191发动机推力200吨。这就是差距，必须清醒认识。
　　此外，中国氢氧发动机采用的燃气发生器循环方式（开式循环）也需要逐步升级成为分级燃烧的闭式循环，这有助于提高发动机的工作性能。
　　目前，为了研制＂长征九号＂超重型运载火箭，中国航天正在着眼于两款新型发动机和一个新模块的设计制造，两个发动机是480吨级的液氧煤油发动机和200吨级的低温氢氧发动机，一个模块是指10米模块。这将会让中国航天能力再大大上一个新的台阶。
　　相信，随着中国经济实力和工业技术基础能力的不断提升，中国航天能力完全迈入第一梯队只是时间问题，＂胖五＂开了个好头，万事开头难。