用品质正名26年造车沉淀不是说说而已

　　如果提起皮卡，你还在想＂拉货的＂，那你一定要看一看这一篇文章。在汽车市场发展到今天的细分程度，笔者认为，还没有哪款车型可以像皮卡这样，能够以面面俱到的产品力，成为一个优秀的拓展平台。载人、载货、通勤、出行、越野、改装……基本上样样都行。正是因为皮卡这种与生俱来的平台特性，才让皮卡文化风靡美国、东南亚、澳洲等全球范围，而国内也渐渐兴起。
　　去年开始，郑州日产锐骐6等一批中高端皮卡车型的上市，填补了长期以来中国皮卡市场所缺失的乘用化皮卡的那一部分细分市场的空缺。这种乘用化的中高端定位，也使得锐骐6等皮卡车型在上市后成为市场关注重点，并引发了不错的市场反馈。
　　如果说在中国的皮卡产业格局里，郑州日产是中高端皮卡的开创者，我相信没有太多质疑，作为如今的破局者，它们的产品很值得拿来作为范例来参考。从国内第一款中高端皮卡制造开始，到如今乘用市场的渐渐火热，郑州日产用了26年时间。
　　打造高品质皮卡 需要历史沉淀
　　郑州日产与皮卡的历史最早可追溯到上世纪九十年代初期，在彼时的合资热潮里，郑州日产与神龙汽车等合资企业一道，构建了国内的第一批合资汽车企业。不同于同时期建立的合资企业，郑州日产把重点放在了商用车的产品投放上。与此同时，作为一家合资企业，郑州日产也没有放弃自主品牌的建设。
　　1993年，第一辆日产D21皮卡走下了郑州日产的生产线，由此也开创了郑州日产在国内中高端皮卡领域的历史。相比于同时期的国产皮卡，日产D21无论是从产品性能上，还是从乘坐舒适性上，都呈现出了明显的代差，皮卡的乘用化属性也就是从这个时候开始来到国内市场的。
　　在随后的26年时间里，郑州日产又相继在国内市场推出了D22、纳瓦拉等与全球同步的皮卡车型。凭借着出色的可靠性，郑州日产系列的皮卡也被广泛运用到了电力、救援抢险等公共领域。值得一提的是，郑州日产系列车型的可靠性也体现在了汽车赛场上，在2003年，郑州日产帕拉丁首次以近乎素车的状态完成了达喀尔拉力赛，并在国内掀起了一股达喀尔拉力赛的热潮。
　　通过消化吸收，郑州日产也在日产的皮卡平台技术上，衍生出了锐骐系列的本土品牌车型。锐骐6就是继纳瓦拉、奔驰X-Class、雷诺Alaskan之后的第四款基于日产全球皮卡平台打造的中高端皮卡。
　　皮卡的品质 来自更好的平台
　　与奔驰X-Class、雷诺Alaskan一样，锐骐6也同样延续了纳瓦拉的主体车身结构，这也使得纳瓦拉结实而动感的整车形象在锐骐6上得到了全面的保留。非承载式车身架构所特有的硬派特性让锐骐6的下装设计起到了将整车视觉中心托举起来的作用。
　　而皮卡的上装设计在提炼出硬派越野车气质的同时，也因为货箱的存在，让整车变得活泼了起来。尤其是在增加了龙门架以及车顶行李架之后，锐骐6的玩乐气息相比于国外的产品丝毫不落短板。
　　不得不说，日产纳瓦拉的平台架构是近年来市场上难得的优秀皮卡平台之一，更高的平台刚性使得锐骐6也拥有了更多性能拓展的可能。车辆保留了高横向刚度的结构特性，抗侧倾的性能得到了大幅度的提升。在空载状态下，后桥的抛离感以及车尾的跟随性，都得到了大幅度的改善——说到这里，就是我们常常提到的＂驾驶质感＂。锐骐6的驾驶质感，已经和一辆传统的硬派SUV没有太多的区别。操控性能的提升对于国内中高端皮卡拓展个人消费市场，起到了一个关键性的作用。
　　好的平台还要有更好的动力匹配，这也是关系到乘用感受的重头，平顺有力的动力，是皮卡向SUV靠拢的关键之一。锐骐6提供了2.4L汽油和2.5L柴油两套动力系统，其中与2.5柴油版车型匹配的变速箱包括了六速自动和五速手动的选择。这台内部代号为ZD25T5的柴油发动机我们并不陌生，最大输出功率140马力，最大扭矩305牛米，此前在锐骐系列皮卡上就留下了相当不错的口碑。
　　而自动挡的研发，才是真正向乘用市场迈进的重要脚步。作为玩乐、越野、改装等用途的消费者来说，一套好用的自动变速箱，大大降低了他们的驾驶门槛，同时也提升了用户体验，甚至于能让驾驶者从心理上乐于接受这辆车事实上的＂SUV用途＂。这对于乘用级皮卡的用车环境，会大有助益。
　　作为中国中高端皮卡市场的开拓者，郑州日产用了26年的时间，积累了成熟的皮卡车型造车经验。与此同时，作为国内少有的能够与国外同步推出新产品的皮卡企业，郑州日产也与时俱进的获得了先进的技术以及制造管理体系。当国内市场的皮卡渐渐热起来时，这样的企业也是能最迅速转型的。
　　也正是因为这样的原因，锐骐6能够成为国内少有的以硬派SUV的产品诉求打造的皮卡产品，作为先行者，它的出现迎合了国内皮卡市场的乘用化发展趋势。作为中国皮卡市场发展的案例，也成为一个转型典范。