马斯克充当超级导游，星舰基地看个够

　　我们终于有机会一探星舰基地的究竟，跟随超级导游的脚步，边走边看边听解说——这片向造物主致敬的神奇之地。超级导游不是别人，正是马斯克本人。
　　7月30日傍晚，著名宇航科普自媒体Everyday Astronaut《天天宇航员》摄制组由创办人蒂姆·多德带队，有幸获准进入星舰基地，与基地主人马斯克来一场绝无仅有的实地探访。在长达两个多小时的对话中，老马首度坦露很多干货，也让外界领教打造星舰远比想象中的更艰巨、更震撼！
　　跟很多物理学家或者工程师一样，马斯克总是时不时地卡顿一两下，要么是在寻找更准确的措辞，要么是在瞬间思考该不该透露机密，但这恰恰就是马斯克的说话风格，言语表达力远远跟不上他那高速运行的思维力。
　　同样跟那些思维缜密的科学家或者技术派类似，马斯克总是为简单的问题给出繁琐答案的人，这恰好是个机会让外界洞察他的底层逻辑和思维方式。作为爱迪生与特斯拉、福特与洛克菲勒的混合体，马斯克正在加速这个时代……
　　《天天宇航员》发布「星舰基地之旅与专访马斯克」视频共分三大部分、总时长两个多小时，喜欢原滋原味读友可点击源地址： www.youtube.com/watch?v=t705r8ICkRw&list=LL&index=4
　　以下是三体引力波整理出来的关键点/干货，以飨读友：
　　●制造被低估，设计被高估
　　这是马斯克一再感慨的。制造环节被低估，设计环节被高估。开发一套生产系统远比产品设计困难10～100倍。
　　这一点在猛禽发动机身上得到了充分证明。马斯克认为，设计闭式循环发动机很容易。对于猛禽发动机真正困难在于：如何将每吨推力成本低于1000美元——每架猛禽产生230吨推力，这意味着每台发动机的成本必须低于23万美元。
　　●第0级非常重要
　　目前现役的运载火箭队列中，进入轨道的每吨推力成本、登陆火星表面的每吨成本都远远高出几个数量级。所以，必须将尽可能多的配套质量和复杂支持系统留在地面，这是非常重要的，马斯克称之为「第0级」（相对于火箭第一级、第二级而言）。正因为如此SpaceX不会选择通过助推器为星舰提供推进剂，而是将复杂性和质量转移到地面，从星舰侧面提供推进剂。
　　●超重型干质量200吨以下
　　据马斯克介绍，目前超重型的干质量应该在200吨以下，干质量是一个浮动指标。29台猛禽发动机，每台安装质量约为2吨；燃料舱和液氧舱约有80吨；级间约有20吨，包括四个栅格翼，每个大约重3吨，马斯克希望能将每个栅格翼质量减半，但目前的设计非常低效。
　　●星舰大部分设计是临时的
　　他进一步「凡尔赛」：目前所有东西都太重了，包括航空电子设备、栅格翼、电动机。栅格翼由纯电驱动，使用经过改进过的特斯拉Model 3发动机驱动。继续使用特斯拉零部件，电池目前是能源优化而不是动力优化，因为汽车需要几个小时的电能，而栅格翼需要两三分钟的电能。由于这些原因，跟星舰大部分设计一样，电动系统也是临时的，电池质量最终可能会降到10倍左右。
　　●超重型最终干质量：160～200吨
　　超重型火箭被设计成能够携带3600吨推进剂，其中78%是液氧。猛禽发动机的燃烧混合比为3.5～3.7，显然属于燃料丰富。燃料丰富的混合物燃烧温度低于化学计量比，这会很容易熔化发动机。
　　超重型火箭的推进剂残余量约为20吨，远远高于猎鹰9号火箭1吨推进剂残余量。经过优化设计后，超重型最终干质量应该在160～200吨区间。
　　●超重型栅格翼的好处在哪？
　　超重型的栅格翼不像猎鹰9号那样可折叠，因为被设计成另一种机制，这将避免不必要的复杂性、附加质量、故障率。并且在上升过程中，如果栅格翼不是处于高迎角，那么固定式栅格翼带来的阻力其实很小。
　　另外，超重型栅格翼也不像猎鹰9号那样平均间隔90°。之所以做出这一改变，是因为超重型发动机需要更多的俯仰操控权，因此将网格翼放得更近，以增加俯仰控制。
　　●马斯克的工程理念
　　作为星舰基地总设计师，马斯克总结出自己需要按顺序完成五个工程步骤：
　　①让需求变得不那么愚蠢。
　　如果一个聪明人给你提出需求这个需求那个，很可能特别危险。因为你可能对这些要求质疑不够。「每个人都是错的。不管你是谁，每个人都有犯错的时候。」始终保持质疑精神和第一性原理的马斯克甚至认为，「所有的设计其实都是错误的，只是错误程度的问题罢了。」
　　②尽量删除部分或简化环节。
　　如果在至少10%时间段内还没有将一部分环节重新添加到设计中，那么就说明还没有彻底删除这部分。马斯克指出，这种错误偏见只倾向于「让我们在需要时添加这个部分或是流程步骤。」此外，每个需求和流程必须来自一个名称，而不是一个部门，因为不能问一个部门为什么存在需求，但可以去问个人。
　　③简化和优化设计。
　　聪明的工程师最常见的错误就是优化本不该存在的东西。
　　④加快工作周期。
　　马斯克强调：「你走得太慢了，快一点！但在你完成其他三个步骤之前，不要加快速度。」
　　⑤自动化。
　　让前四个步骤成为自动自发性模式。
　　其中一个重要事项是，当诊断出问题后，删除过程中的测试环节。如果产品已经达到生产线的终点，并且合格率高，则不需要进行过程测试。
　　马斯克认为每个人都应该成为总工程师（至少具备总工程师视角）。工程师需要站在一个较高层次上理解整个系统，以便能够了解他们何时在进行糟糕透顶的所谓优化。马斯克举个例子，跟研究如何减少剩余推进剂相比，如何减少发动机质量所花费的时间则要多几个数量级，尽管这两者同等重要。
　　( 精彩内容待续)