扒一扒那些疯狂的互联网车企

　　2021年1月11日，这个疯狂的日子，蔚来汽车以1024亿美元的市值跃居汽车板块第三。仅仅一个半月前，2020年11月24日，它还是754.4亿美元的市值，排在第五。差不多是以一个月涨180亿美元、每秒涨7千美元的火箭般的速度上升。
　　2021年1月11日车企版块
　　自从互联网人进入造车行业以来，他们给汽车行业带来了堪称疯狂的变化，这个变化不在技术，不在管理，更不在产品，而在股市的市值上。
　　这些造车的新兴势力，虽然销量不到传统百年汽车巨头百分之一，却用天价的市值碾压着传统汽车巨头，让所有人都开始怀疑自己对这所谓的市值的理解是不是出了问题。市值到底是什么撑起来的？空气吗？
　　国内近些年来的新兴汽车主要是新能源车，其品牌数量之多，恐怕连行内人士也不敢说自己清楚。其中很多企业是刚在市场上露个脸就没下文了，可谓是＂其兴也勃焉，其亡也忽焉＂。
　　2020年各车企销量
　　众所周知，制造一辆汽车不是一件容易的事，可是到了互联网人的手里，好像就没有什么难事，下自卖菜，上到造车，就没有他们不能的事。那么这些互联网车企的背后是怎么运作的呢？其实套路都是一样的，打个不恰当的比喻，类似于＂借尸还魂＂。每一个互联网车企＂魂＂的背后，都有一个摇摇欲坠甚至已经破产倒闭的车企的＂尸体＂。
　　蔚来汽车，其创始团队包括李斌、刘强东、雷军、马化腾、李想等一干互联网大佬。蔚来汽车主要是同安徽合肥的江淮汽车合作生产的，合肥老乡经常嘲笑的＂做车的不如做鸡的＂，其中＂做车的＂就是江淮汽车，＂做鸡的＂就是安徽著名的餐饮品牌＂老乡鸡＂。近些年的江淮汽车销量＂跌跌不休＂，经营状况风雨飘摇。
　　蔚来汽车跟江淮合作生产新能源车，车还没上市，公司就已经上市了。2020年，蔚来汽车全年累计交付量为43728辆，平均售价达44万元人民币，也就是这不到20亿人民币的销售额，撑起了蔚来汽车1024亿美元的市值。
　　前阵子，丰田掌门人关于燃油车和新能源车的发展报告，遭到了小鹏汽车创始人何小鹏的一番嘲笑。把丰田比作了已经成为历史尘埃的诺基亚手机，不得不说何总好胆量。1月11日的股市，小鹏汽车以373亿美元的市值居汽车板块第十位。
　　小鹏汽车2020年销售量为27041辆，小鹏汽车前期主要是租用郑州海马汽车闲置的生产线生产的。海马这几年一直在垂死挣扎着，眼看快不行了，居然靠卖房子又吊了一口气。近期，小鹏汽车一面在广东肇庆建设生产基地，一面又收购了佛山福迪汽车公司。
　　别说你没听过福迪，其实我也没听过。这是一家位于广东佛山的车企，在濒临倒闭之际，被小鹏汽车全资收购。小鹏汽车通过收购福迪汽车拿到了汽车生产资质，同时也收了一个生产工厂。
　　李想是个令人费解的人，他一方面创立了理想汽车，另一方面又在蔚来汽车里搅了一筷子。理想汽车创立还不到5年，你若是觉得好像从没见过这款车，那就对了，因为买车的人还没来得及把车开上路。而理想汽车也是车还没卖，车企就上市了，并且有了超过300亿美元的市值，碾压一干老汽车巨头。
　　理想汽车全部接盘了倒闭的力帆汽车获得了生产资质及生产基地，开始生产自己的品牌。首批次车直到2020年才开卖，销量32624辆，不知道是哪些喜欢吃螃蟹的人买走的。
　　2020年11月24日各车企市值
　　汽车这玩意儿，可不是地里的蔬菜，越嫩越新鲜越好吃。比如有很多人总问，为啥国产车大多开到两三年就晃得厉害，要散架似的？其实这就是车企技术能力和经验不够的原因，导致汽车的底盘调校这项庞大而复杂的工程能力不够。
　　看到这些疯狂的互联网车企，让人不由得想到了＂人有多大胆，地有多高产＂的年代。仔细看看这些车企的结构和融资，就会发现这样一个现象：这些互联网车企的背后都有各种资本的影子，比如淡马锡、高瓴、红杉资本等。
　　资本的作用并不是来提升车企的能力的，而是来拉升车企的市值的。先拉一面大旗，资本通过股市把车企的市值疯狂的推起来，然后接盘侠们蜂拥而至，资本则来个金蝉脱壳，挥一挥手，不带走一张股票，只卷着利润悄然而去。有句怎么说来着：上帝欲其灭亡，必先使其疯狂！年轻的车企们，好自为之吧。