奄奄一息的马达西奇成了空壳！除向乌克兰巨额索赔，以没技术吸收

　　这两天乌克兰航空巨擘＂马达西奇公司＂的事情引起了军迷们的热议，原因就是该公司已经被我国企业收购，但美国从中作梗乌克兰政府将该公司强行收归国有造成了我国企业的损失…前几天的在外交部例行的发布会上，外交部发言人赵立坚就此事回答了记者提出的问题，赵立坚要求乌克兰政府妥善处理这件事情，切实维护中资企业的合法权益，背后的潜台词就是：要求乌克兰政府好自为之，错误的是你们，如果处理不好我方将进一步采取行动。
　　安225是世界上最大的运输机，机翼下安装了6台Д-18T型三转子发动机。
　　对于马达西奇公司军迷们很了解，早在苏联时代它就是苏联航空发动机主要的研制单位。哪它为何位于乌克兰？因为安东诺夫设计局就在乌克兰，马达西奇算是给它配套的企业，两家企业有点像沈飞厂和黎明发动机厂之间的关系，形成一荣俱荣，由于乌克兰长期的社会动荡，安东诺夫公司早已经没法正常生产力，也没有订货合同已经处于破产边缘，也连带马达西奇公司无大批订单，企业处于奄奄一息。
　　马达西奇公司在苏联时代确实是航空发动机研制的巨擘，著名的Д-18发动机就是该公司的王牌产品，安装在巨型安124和安225巨型战略运输机上，该发动机推力高达25吨，比美军C5＂银河＂战略运输机上的最新款F138-GE-100发动机高出10%，动力十足。
　　但该发动机没有民用型号，也进入不了民航发动机市场，没有了军工订单也处于停产状态。
　　该公司的另一主打产品就是АИ-222-25小型涡扇发动机，它也是我国军迷们很关注的因为我军教10＂猎鹰＂高级教练机目前就使用它，也是美国从中作梗的主要问题。
　　АИ-222-25F发动机是中小型涡扇发动机，它的技术等级不算太高，没有加力燃烧室，最大推力4200千牛，根本不适合战斗机使用，主要用于喷气式教练机和小型商务飞机上。
　　安124、安225或者C5这类的巨型运输机只能在正规的大型机场起降，全球能供它们起降的机场实在是太少了。
　　看到这会有看官问：马达西奇公司到底还有什么技术值得我国去吸收的？其实，这家公司已经成了空壳，我国企业当初看中它也就是大批的科研人员，至于说Д-18T发动机我们并不在意它，因为它是落后发动机，制造工艺停留在1980年代感的水平 油耗也很大，即便是我国企业想研制类似的发动机也不会去简单的模仿，需要大量的重新研制。
　　另外，我国在今后20年也不需要安125甚至是安225这样的巨型运输机，首先就是它们在军用运输当中不经济，美军目前的C5运输机已经基本不使用了，战略运输主力是C17，况且巨型运输机不适应野战机场起降，存在＂最后一公里＂的问题，需要在正规的大型机场起降，将货物卸下再由地面车辆或者直升机转运，根本就是耗时耗力！而我国的涡扇20发动机虽然服役了，但仍需完善也没精力去研制更大推力的发动机。
　　这几天L15＂教10＂教练机迎来了首飞15周年纪念日，它目前已经有较大数量在空军和海航使用。
　　我国对于АИ-222-25F涡扇发动机的需求也就是它的售价便宜，加工工艺略好一些，并且我国目前有多个航空发动机型号在完善当中，它这样的中推力发动机并不是重点研制的对象，所以能买就买以弥补设计和产能不足，这和所谓的＂造不如买＂没关系。
　　并且我国在就有＂岷山＂发动机，完全可以替代АИ-222-25F，并且＂岷山＂发动机有加力燃燃室，最大推力为4700千牛。
　　有加力的涡扇发动机才是先进发动机，因为现代战斗机都必须要有加力，才能快速投入到战斗当中，而教练机用的发动机也要有加力，否则怎么去模拟战斗机的加力？如果没有就是性能缺失。
　　总之，马达西奇公司现在已经没有什么技术可以被我国采纳或者吸收了，我国航空发动机设计与制造技术已经有了较大的提升，工艺制造已经超过了马达西奇，资金和市场更不是它能比肩的。