高铁国产化达95，还有哪些核心技术未攻克？何时实现100？

　　说起高铁，这是让所有的中国人都骄傲的中国制造。从中国第一条铁路，京张铁路建成至今已经超过100年了，中国在铁路轨道运输上，奋起直追，在国际上遥遥领先，掌握了多项关键技术。目前，整个中国的铁路里程占了全世界高铁总里程的65%，而且整个国内的铁路网络还在不断地建设当中。
　　高铁设计
　　高铁的设计比我们想象中复杂很多，我们要做的不仅仅是把一辆高铁造出来这么简单。设计高铁是一个非常复杂的系统工程，具体要包括轨道的施工建设、车辆制造、信号的控制以及运营维护等多个部分。
　　比如轨道的施工建设，要知道我国幅员辽阔，各个地方的地理条件有所不同，有些地区的轨道建设难度是非常之大的。但是素有＂基建狂魔＂之称的中国并不是吃素的，我国拥有全世界最为先进的桥梁设计建造技术和现代化装备，让高铁在国内各个地区的延伸成为了可能。
　　车辆的制造包括其形状的设计和材料的使用，通过建造流线型的头型，将车体平滑化设计，能够有效降低列车进行当中的阻力，并且降低列车在行驶过程中的噪声。
　　当列车要运营的时候，列车的控制也是相当重要的，中国也形成了相当完备的控制体系，是目前世界上最顶尖的控制系统。如此巨大的高速铁路运行中对牵引供电数据和检测控制系统的要求是非常之高的，要持续为高速的列车供电是非常困难的，因此中国的牵引供电技术也是世界前列。
　　尚未攻克的核心技术
　　很多人见证了中国高铁从和谐号到复兴号的转变，这不仅仅是一个名字的改变，当中更是有相当多的技术实现了国产化。然而，即使在中国的高铁技术遥遥领先的今天，中国高铁的制造尚未完成100%的国产化，仍有一部分的关键技术掌握在外国人的手中，这些技术是什么呢？
　　对于高铁来说，轨道和列车的重要性是不分上下的。光滑平整的轨道能够保持列车进行高速平稳的运行，在日晒风吹和列车的运行当中，很多铁轨会难以避免地出现裂痕和损伤，铁路的维修工人需要对铁轨进行处理。而在这个过程当中，需要一种工具，叫做铣刀。钢轨的强度、韧性和硬度都非常之高，打磨也非常困难。目前国际上能生产高铁铣刀的基本上被德国和奥地利的公司给垄断了，只能从国外进口这种工具。
　　铣刀从本质上来说只是一种合金，对于科学家来说，搞懂这种合金的成分并不困难，最难的是在于打磨和生产的工艺。就像不同铁匠生产出来的刀剑质量是不一样的。
　　轴承的中国制造
　　在中国高铁发展的过程当中，高端轴承也曾经是难道中国企业的重要零部件之一。高端轴承能够保障高铁在高速的运行当中保持稳定性、耐磨性和可靠性。美国、日本和德国基本上掌握了全世界的高端轴承市场。
　　高铁配件对设计、精度和密度的要求都非常之高。在如此严苛的条件之下，很少有公司愿意投入大量的研发经费去研究高端轴承。然而，在洛轴的艰苦奋斗之下，我们终于还是用国产的轴承来代替了进口的轴承，我们自主研发的零部件同样经过了各种耐用性实验，完全达到了使用的标准和技术要求。终于打破了欧美国家多年来的垄断。
　　虽然目前来看，中国的高铁技术仍有一部分受制于国外，但相信在一些民族企业的研发和努力下，在科学家的研究之下，我们很快就能实现完全的自主制造，完全掌握高铁的核心技术。
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