外国专家断言中国沙漠铁路活不过30年！咱独创固沙方法打他脸

　　沙漠里的沙子又细又软，脚一踩就陷进去，除了骆驼能过，还有中国答案——沙漠铁路。
　　我国第一条沙漠铁路
　　关注@工程师天张，用大白话和大家聊一聊我国第一条修在沙漠里的包兰铁路。它在1958年建成通车，连接甘肃兰州和内蒙古包头，全长990公里，但是有140公里在宁夏腾格里沙漠中穿行，最出名的就是中卫沙坡头那一段。
　　包兰铁路线路示意图（图源：地球知识局）沙漠铁路常见的两个疑问
　　一是一吹就散的沙子，上面怎么就能架铁轨、跑火车？
　　二是，移动的沙丘会不会把铁路吞掉。
　　好奇吗？60多年前的苏联专家也这样质疑过，甚至断言：包兰铁路活不过30岁！ 现实怎样，我们的沙漠铁路开通至今还在良好运行。
　　问题一：松软的沙子怎么就能托得住铁路？
　　都觉得沙子又软又松散，哪有那么大的承载力，根本没法做路基、铺铁轨。其实不然，关键要看沙的密实度，密实度越大，路基承载力就越大。包兰铁路经过的腾格里沙漠段，主要是风成沙，表层疏松，但整体上属于低压缩性土，压缩成型快。当年这段铁路甚至都没用压路机，人工夯实之后承载力就够用了。而且建成通车后，沉降量也很低。再在上面用黄河粘土、鹅卵石配合混凝土就能铺设铁轨了。
　　包兰铁路穿越沙漠
　　修建包兰铁路时气候环境恶劣，沙漠上一年330天风沙，真是＂一年两次风，一次刮半年＂，工作人员呢就只能配合着＂一天吃二两土，白天不够晚上补＂。我们当时也没有足够的技术储备和工程经验，但铁路还是修通了。
　　当年修包兰铁路的场景问题2：如何控制风沙掩埋铁路？
　　可通车并不代表最终的成功，更有挑战性的困难是：怎么保证修好的铁路不会被流沙掩埋？比如1958年一次七级大风，多处舌状积沙，铁轨上积沙厚达6米。难怪苏联专家那么自信，说咱这铁路活不长。
　　风沙掩埋铁路（非包兰铁路）
　　怎么把沙子固定住，不让铁轨被掩埋，成了铁路人的新挑战。工程师们先尝试使用当地特有的麦草固沙。平铺麦草压沙，不行，又摸索出麦草扎方格的办法，就是在流沙表面用麦草扎成1×1米的草方格，让流沙不容易被风吹起，形成沙障。这个办法我们现在说起来容易，当初可是经历过无数次的实验。因为没人知道麦草应该怎么扎，圆形、三角形、格状、带状都试过，2×2米不行又缩小到1×1米，就这么一点点研究出来。最终使用的麦草方格的摆法，分为主隔墙和副隔墙，先顺风扎一层，后面再扎上副隔墙，就像一张大网将沙子罩住，不让它流动。
　　麦草方格
　　包兰铁路当年在路基两侧制作麦草方格场景
　　草方格还不算完，中间栽种上植物才稳固，要造出一片挡沙树林。说白了，有自己能扎根生长的植物，才能让这片麦草沙障一劳永逸。但是当时的沙坡头天然植被覆盖率仅有1%，沙漠变绿洲可不是一句话的事，前前后后在当地引过七八十个物种，最后才挑选出油蒿、柠条等表现良好的固沙植物，总算让草方格有本事为沙漠铁路保驾护航了。在厚达百米的活动沙丘上，我们共扎设方格草障32.8万亩，造林420万株。此后，包兰铁路高枕无忧，再无沙患。
　　包兰铁路两侧绿植
　　用麦草方格沙障固沙护路，这是从沙坡头走出去的中国创造。你还想了解哪些有趣的工程技术，评论区告诉我，@工程师天张用大白话讲给你听。