历经10年筹划，5年建造，这座虎门二桥，比港珠澳大桥还难建？

　　图为虎门二桥
　　众所周知，如今中国已经建造了好几座技术难度相当高的大桥，也被公认为全球基建实力最为强大的国家，而前不久历经10年筹划和5年的建造，中国又一逆天工程面世，它就是位于广东的虎门二桥，虽然中国此前已经成功建造了港珠澳大桥这个超高难度的大桥，但虎门二桥也受到了广泛关注，难道它比港珠澳大桥还难建造吗？其实它的建造难度不逊于港珠澳大桥，此前中国甚至还被日本掐过脖子，后来中国下定决心投入大量资源用于攻克核心技术，才成功突破了建造这座大桥的技术难关。
　　图为虎门二桥
　　虽然看上去虎门二桥的桥面长度要比港珠澳大桥短不少，但实际上它面临的技术难关一点不比港珠澳大桥少，因为当地特殊的地形环境，虎门二桥采用了悬索桥设计，桥面最大跨度达到了1600多米，宽度达到了40多米，这两项数据都位居全球第一，为了能造出如此之宽和如此之长的桥面，虎门二桥的钢索强度必须达到1900兆帕以上，还要配合大量先进制造和管理技术才有可能成功建成，中国此前曾为此费过不少脑筋，比如在钢索方面，中国此前国内可以自行生产的强度最高的钢索强度也只有1700兆帕，与目标值还相差好一段距离。
　　图为虎门二桥示意图
　　当时全球只有日本一个国家可以生产强度符合要求的钢索，因此中国工程师此前曾寄希望于日本，然而在抵达日本进行谈判后，日本企业开出了一个相当高昂的价格，一旦选择使用日本的产品虎门二桥的工程预算很可能就会超标，对此中国表示价格太高希望砍价，但日本工程师却狂妄的表示不接受砍价，并且表示如果不买日本的钢索，中国就不可能再从世界其他地方获得强度类似的钢索，这激起了中国的愤怒和决心。
　　2015年中国工程师集结了大批专家，开始潜心研发1900兆帕级别的钢索，这其中中国工程师经历了难以想象的困难，花费了大量资源，也经历了大量的失败，好在经过三年后，中国真的成功开发出国产的1900兆帕级别钢索，满足了虎门二桥建设的需求，有趣的是当中国成功研发这一级别的钢索消息传来后，日本企业立刻找上门来，态度诚恳的表示愿意低价向中国出售日本的成品钢索，然而这次中国工程师一口回绝了日本的请求，表示不会使用日本产品建设虎门二桥，打消了日本从中捞好处的念头。
　　图为虎门二桥
　　最终经过近10年的建设，虎门二桥于前两年正式建成通车，这座世界级水平大桥的成功建成，让全世界对中国基建能力再次刮目相看，在拉动当地经济发展的同时，这座大桥的成功建成也意味着中国的基建能力再次获得了飞跃，特别是为建造它而研发的1900兆帕级钢索未来可以被用于其他悬索桥的建设，让中国悬索桥的能力再次获得提升。
　　这就是中国大力投资基建的意义所在，除了拉动当地经济增长之外，为建设各种基建项目而投资研发的先进技术未来都可以被用于各行各业，促进很多产业的发展，为建设基建设施投入的资金未来都可以在其他方面被收回，因此总的来看通过建设基础设施，中国还是能够赚到大量利润。