图为元江大桥 如今中国的基建能力无人能比，为了推动中国经济带的发展，中国也开始加速国内交通设施的建设，并且还创造出一个又一个世界奇迹，比如元江特大桥刷新了世人的认知，因为这座大桥比53层楼还高，光一个桥墩就有12万吨，比美国核动力航母还重，这座大桥的建成，让中国铁路网得以成功连线，就连西方国家也直呼中国太疯狂了。 图为元江大桥 这座大桥的全称为玉磨铁路元江特大桥，坐落于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内，是大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，桥梁全长达到800多米，虽然这座大桥在国内不算最长的桥，但绝对算最高的桥，因为大桥桥面到江面高差237米，直接刷新世界纪录，而最高的桥墩，就足有154米高，相当于53层楼那么高，足以看出这座大桥的雄伟，同时这也是世界上最高的桥墩。 图为元江大桥 这座大桥自2016年10月份开始建造，2020年7月正式合拢，期间只用了4年多时间，大桥主体结构采用108+151.5+249+151.5+108米上承式连续钢桁梁，为国内铁路同类桥梁之最，为了确保工程顺利实施，并且保障工程质量，大桥的每一步建造工作都严格按照标准执行，在施工过程中，必须四方人员全部在场，决不允许施工过程中出现任何纰漏。 在建造这座大桥时，最主要的难题是由于桥墩的重量太大，而河谷地区不足以支撑桥墩的重量，如果强行建造桥梁，很可能出现垮塌的情况，最终在技术人员日夜攻关下，想出了采用新建X型钢结构来分担桥梁重量，从而避免重量过大导致桥体垮塌的情况出现，并且这一经验也为中国后续建造大桥提供了宝贵的技术积累。 图为元江大桥 在中国西南部，虽然有大量自然资源可以开采，但交通一直是阻碍发展的主要原因，自古以来就有蜀道难的说法，而中国基建就是要实现逢山开路，遇水架桥，元江特大桥的成功，让中国基建有信心完成西南地区的基础交通建设难题，值得一提的是，在西南地区进行基础设施建设，除了需要解决设计问题外，还需要应对各种自然环境灾难，比如地震与泥石流，所以这些自然灾害也给中国基建工程带来了不小的考验，但完全可以相信中国的工程人员有足够的智慧与能力可以解决这些难题。 目前中国基建还面临走出去问题，因为许多国家地势环境复杂，光靠这些国家自身的实力，根本不可能完成基础设施建设工作，最终只能求助于其他国家，而西方国家根本不愿意承接这些危险的工作，所以也只有中国能够帮助它们，现在中国完成了元江特大桥的建造，并且还实现港珠澳跨海大桥的建造，充分说明在桥梁设计与建造方面，中国已经处于世界一流水平。
