乌克兰出售最大螺旋桨运输机,设计理念出偏差,雄鸡大而不实
近日有外媒报道,由于长时间没有订单和乌克兰经济长期的严重低迷,著名的安东诺夫设计局已经"濒临死亡"了,乌克兰政府为了挽救该厂和增加政府财政收入,决定将13架安–22巨型运输机整体打包出售,单价为2亿美元…结果是到现在也无人问津。
对于航空工业了解的人看官们都知道安-22"雄鸡"战略运输机,它是世界上最大的螺旋桨飞机,安装有4台功率巨大的NK-12MA型涡桨发动机,单台功率高达1.5万马力(11.2兆瓦),5000公里的航程时最大货运量为80吨,由于航程远运载能力强,在去年欧洲爆发严重新冠肺炎疫情时,乌克兰的安–22被其他国家租用,多次来到我国天津…等地空运走大批的口罩、防护服、呼吸机…等抗疫物资。
1960年代是美苏争霸第一个高峰期,当时的苏联为了增加在世界各地的影响力,以支援"民族独立和解放"为由,向许多第三世界国家提供大量的军火援助,诸如对古巴和安哥拉…等国的援助。
但,使用船进行海运不但时间慢,还容易受到西方国家战舰的拦截,"古巴导弹危机"时美国舰队给苏联的刺激极大!所以,苏联想要研制巨型运输机,不但速度快,且更难以拦截,安–22巨型运输机就是在这样的需求背景下开始研制的。
与围观群众相比"雄鸡"确实巨大,它的货舱容积高达639立方米,当时苏军几乎所有的陆军装备都能装进去。
安–22是在1962年开始研制,仅3年后的1965年就进行首飞了,这么大的飞机为啥研制这么快?首先就是苏联当时已经掌握了制造大型飞机的技术,比如说:图95"熊式"战略轰炸机,所以安–22的机身部分比较容易就被设计和制造出来了。
一个桨叶都比人大了很多库兹涅佐夫NK–12对转轴涡桨发动机,也就是两个4叶螺旋桨在飞行时一个顺时针转动,一个逆时针转动,这样可以消除彼此间扭力,该发动机是在1951年研制的,4台发动机装在图–95轰炸机后使其最大飞行速度达到了750公里/小时,如果发动机桨叶调到全顺时针时可获得900公里/小时的速度。
至于说发动机直接使用图–95轰炸机的NK-12发动机,这样就大大缩短了研制周期和研制经费,到了1966年安–22开始投产,1967年服役,一共制造了85架,成为了1970年代苏联战略运输的中坚。
安–22运输机确实参加过实战性质的战略运输任务,在苏联入侵捷克斯洛伐克时,先由安12运输机打头阵降落在布拉格机场,顺利占领塔台和控制机场后,安–22载着大批的苏军降落后(最多可载2个空降兵连)进入到布拉格市区控制交通要道…在第三次和第四次中东战争期间安–22也将大批的武器装备空运到叙利亚和埃及,这俩国家距离苏联都有2000公里以上的航程,安–22还能不断的进行空运,显示出它的大航程高运载量的巨大优势。
但安–22到了1974年就停产了,苏联全力制造新一代的伊尔76喷气式战略运输机。
安–22虽然航程远运力强,但是它的劣势也是显而易见的,就是飞行速度慢,虽然有4台NK-12MA发动机的巨大推力,但它的最大巡航速度只有680公里/小时,远不及伊尔76的800公里/小时,另外飞机太大机场适应能力低,不适宜在前线野战机场降落,只能在条件好的大机场降落、卸货由其它交通工具转运,要是这样不如干脆用民航货机好了,比如说:1970年代的波音747货机比安–22运量要高,并且民航货机需求量更大、制造量更多,地勤维护和零部件供应更加充足,使用费也大大降低了。
这是有这些的缺点安–22被嫌弃了,而苏联和俄罗斯对伊尔76赞赏尤佳,到现在还在不断的升级,连同伊尔78加油机、A50预警机在内的衍生平台,伊尔76系列一共制造了850架之多,使它成为世界上制造量最大的战略运输机。
安–22和安–225这两型世界上最大巨型运输机同时出现在一个机场(石家庄)实属罕见!
总得来说安–22在设计之初没有认真考虑到实用性的问题,就是图航程远和运量大,结果导致了机场适应能力低,安–225也是这个问题,通常来说设施完善的大型机场都是远离前线的,这类巨型运输机不能在野战机场降落,只能是再由其它中型运输机、直升机、车队…转运,不但耗时耗力也失去了空运快速的优势。
所以,比它们略小C5或者安124巨型运输机是目前军用运输机的使用极限了,真正是战略运输的核心机型是C17、运20和伊尔76,而安–22不论在飞行速度和运力都有所不及注定会被嫌弃,另外它是1960年代的装备,不但机型老旧,零部件也非常的缺乏,维护成本变得奇高!
所以,乌克兰想将它们出售是不可能找到买家。