哇塞，牛啊！带你深入了解港珠澳超级工程背后的超级设备

　　港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长的跨海大桥，曾被英媒《卫报》称为＂现代世界七大奇迹＂之一，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中，主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。主体桥梁又包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里的非通航孔桥。港珠澳大桥一旦建成通车，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。目前陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右，水路乘高速客轮也要1个小时。
　　除了出色的建桥技术，为整个港珠澳大桥工程服务的各类超级工程建设机械起到了至关重要的作用。甚至是某些超级设备的技术发展和应用决定了新的施工工艺的应用。当我们在为大桥的全线贯通而欢呼雀跃、为我国的桥梁技术达到前所未有的高度而自豪、为不久的将来大桥建成通车而充满期待的同时，让我们一同来回顾港珠澳大桥的建设过程，细数那些应用在这项世纪工程中的超级工程设备。
　　2016年9月12日，重庆市智翔铺道工程技术有限公司完成对港珠澳大桥桥面摊铺的试验段，标志着港珠澳大桥项目两个阶段的试验段总体工作顺利完成。
　　沃尔沃压路机正在港珠澳大桥试验段碾压
　　港珠澳大桥路面工艺采用浇筑式沥青混凝土施工工艺，即在钢板上浇筑铺设沥青混凝土路面，对砂石骨料的性能提出了非常高的要求。为了达到120年使用寿命的标准，工程对质量和细节的追求也达到了前所未有的程度。沥青精细集料的生产一直是沥青混凝土行业的一个难题，港珠澳大桥使用沥青细集料原材料为辉绿岩、石灰岩、花岗岩、玄武岩等，规格为10-30mm。港珠澳大桥CB04、CB05、CB07合同段由广东省长大公路工程有限公司承建，为使其所用的集料可控、达标，广东省长大公路工程有限公司全资建设了中山集料工厂，由南方路机设计制造精品集料生产线全套设备，全力以赴为港珠澳大桥生产桥面铺装专用高等级集料。中山集料工厂采用大型化、工厂化、自动化进行非金属矿物材料定制化精深加工，工厂引入世界一流集料加工设备，该新型生产工艺能够在集料生产过程中实现集料破碎、整形、集料筛分、集料 颗 粒 表 面石粉去除、集料 石 粉 含 量控制、细集料筛分，细集料比例调节、石粉收集、精细化控制等。工厂主要生产桥面铺装专用高等级集料、高标号混凝土专用集料、高品质机制砂及高速公路表层专用材料等。 2014年12月19日，中山集料工厂顺利通过了港珠澳大桥管理局组织的集料准入审查，正式开始为港珠澳大桥的建设供应优质集料。中山集料工厂的建成和成套技术的应用解决了港珠澳大桥桥面铺装集料及国内其他钢桥面集料分档的技术难题，选用的南方路机精品集料生产线对集料的加工已达到国际先进水平，实现了集料加工工厂化生产，对集料加工水平的提高起到极大的推动作用。
　　德国宝峨特殊地下工程股份有限公司香港分公司参与了港珠澳大桥基础设施项目，公司承建了香港连线段的海上钻孔灌注桩。设计桩径2300mm、2500mm,桩深115m，嵌岩2-5m。该工程具有一系列的严峻挑战，其所有的工作都必须在水上进行。有5台德国宝峨BG40旋挖钻机参与该工程。现场配备了超过一百套的各种钻具。
　　2012年，为了满足施工需要，港珠澳大桥岛隧工程西人工岛小岛基坑内共需要布设2台中联重科TC7035B型塔吊。其中南侧首台塔吊于2012年5月3日完成组装并开始投入使用，为小岛内PHC桩等各项施工提供了便利。6月3日，Ⅰ工区开始西小岛内第二台塔吊的组装拼接；6月6日下午，西小岛北侧塔吊顺利安装，至此，西小岛内两台塔吊全部就位。西小岛内塔吊的组装完成，有效缓解岛内物资设备的吊运压力、极大降低施工作业场地狭窄的不利影响，也大幅提速暗埋段沉管隧道施工各项筹备工作，为后续施工的加快推进提供了有力保障。
　　在西人工岛小岛基坑内，一台中联重科QUY70履带吊在辅助施工。
　　中联重科超大型塔机TC-D1100，最大起重量65吨，在现场200米高
　　2011年，中交四航局珠澳口岸人工岛首期工程塔机设备招标中，中国兵器工业集团江麓机电科技有限公司生产的＂江麓＂牌系列巨型塔机一举中标。江麓的QTZ400塔机、QT Z280塔机参与珠澳口岸人工岛建设工程项目，臂展珠澳连接点。
　　振华重工从设计、制造、运输、现场安装和技术支撑全产业链参与港珠澳大桥工程建设，从东西人工岛、桥面再到隧道工程这三个主要工程悉数参与，并全程发挥积极作用。 港珠澳大桥抛石整平船于2011年5月8日在振华重工开工，2012年国庆节期间拖航前往珠海现场并于12月份完成调试交付使用，该项目是中国历史上第一艘成型的带桩腿提升自升平台式高精度深水抛石整平船，整平精度为±25m m，集抛石整平、自动检测控制、清除淤泥等功能于一体。 2011年5月15日，由振华重工海服集团港作轮公司提供的1600吨起重船＂振浮8号＂采用海上GPS定位系统，自＂振华16＂轮上直接将钢圆筒起吊安装，经过精确定位及垂直度调整控制，与各参建单位的通力合作，第一个钢圆筒顺利振沉。至2012年12月7日，港珠澳大桥项目东人工岛最后一个钢圆筒振沉，从起初振沉需要近4小时，到最终以2个多小时振沉稳妥收官，港珠澳大桥创下＂日沉3筒＂的世界施工记录。高超施工技术实现了＂当年动工、当年成岛＂的目标，并提前半个月完成施工任务，为后续项目推进打下坚实的基础。 2014年11月，在港珠澳大桥海底隧道沉管第15管节海底沉放时，出现了回淤现象，造成管节无法沉放。为此，振华重工奉命于2015年2月开始自主研发清淤装置，加装在抛石整平船上，解决回淤的难题。经过近8个月的建造与调试，清淤装置加装在抛石整平船上，并成功解决了第22根管节沉放前的回淤问题，助力第22根管节顺利沉放。
　　2012年4月，武桥重工为港珠澳大桥专门研制的＂长大海升＂号3200吨吊船顺利交付使用，该船最大吊高达120米，为亚洲最大吊高。为满足地方船舶与舰船的正常通航，港珠澳大桥通航净空达80米、跨度达1000米以上，为港珠澳大桥建设的需求，3200吨吊船吊臂采用了超低碳高强度合金钢，起重和变幅系统采用了交流变频电动机驱动，并实现同步调平控制。2016年4月11日，武桥重工设计制造的4台桥面吊机顺利完成港珠澳桥青州航道桥合龙任务。青州航道桥是港珠澳大桥桥梁工程三座通航孔桥中桩基最长、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。据武桥重工集团桥面吊机设计制造负责人介绍，集团公司服务于青州航道桥的桥面吊机共有8台。
　　＂长大海升＂号作业照
　　港珠澳大桥专用工程船交船 为亚洲最大吊高
　　港珠澳桥青州航道桥现场合龙
　　为满足超重、超大钢箱梁在有限的预制场地里运输的特殊要求，中铁科工集团机械院专门研制了4000吨级钢箱梁电液均衡模块运输车。它具有结构新颖、组拼灵活、承载能力大、整机高度低、一体化减速机主动轮组等特点。2013年，中铁科工自主研发的4000吨运梁车在中铁中山基地投入使用，并成功完成港珠澳大桥最重3800吨钢箱梁的转场运输。该设备是一种自带动力、液压悬挂、可实现模块式组合并车的重型运输设备，采用闭式静液压驱动系统，可实现无级调速，最大运输吨位达15000吨，每个驱动轴线可输出14吨至16吨的牵引力，在大件运输行业有着非常广泛的应用。该设备被用于运输港珠澳大桥预制箱梁，为加快港珠澳大桥建设发挥重要作用。 据了解，港珠澳大桥所有的桥梁都是设在中山、东莞等地厂房里预制好，再运到海上，像搭积木一样安装。因此在这么一个世纪工程的施工现场，我们看不到人头攒动、千军万马的施工景象，而只有为数不多的大型装备在现场进行搭积木式的装配化安装。
　　港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道全长2.74公里，是连接线控制性工程，具有工程规模大、技术含量高、地理位置独特、地质条件复杂、周边环境敏感、工期控制风险高、工程管理难度大等特点。东、西工作井为＂曲线管幕+冻结法＂支点，为了实现技术最优、工艺最精，采用德国海瑞克U NS导向系统等国际先进仪器，建立自动跟踪测量网络控制系统，为施工安全护航。采取始发、顶进、接收三阶段工作法进行施工作业的同时，适时调配泥水分离器、膨润土分配器等机具辅助施工，采用直径1.62米的AVN1200TC泥水平衡顶管机顶进。为提高顶进精度，他们采取由下向上一次顶进的施工顺序，解决了群管顶进反复扰动地层的施工难题，接收偏差仅5毫米。2014年9月5日，在拱北隧道暗挖段，中国铁建十八局集团应用国际领先、国内首创的大直径、长距离＂曲线管幕+冻结法＂施工技术，两台顶管机并驾齐驱顶进，精度偏差仅5毫米，标志着该技术又取得重大突破。2015年5月28日，随着顶管机缓缓移出，由36根钢管组成的管幕，以曲线形式成功下穿我国第一大陆路口岸——珠海拱北口岸，这标志着港珠澳大桥珠海连接线突破重要节点，同时也宣告了世界最大断面的公路隧道管幕工程全面完工。
　　在最具技术难度的桥岛隧主体工程建设中，三一重工参与施工建设的混凝土机械设备就有将近60台，其中12台拖泵、12台布料杆、10台搅拌车以及1个搅拌站参与建设。另外三一的桩工机械、起重机械也参与了施工。 在人工岛成岛过程中，承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。在这样一个创新方案中，三一设备协助客户攻克了一个个技术难题。最终，施工方实现＂当年开工、当年成岛＂，创造了世界工程的奇迹。
　　三一设备在沉管隧道的浇筑过程中作业
　　2014年，采用柳工欧维姆公司研制的钢箱梁调位系统，进行三维姿态调整的港珠澳大桥首节钢箱梁成功调节就位。该钢箱梁调位系统专为港珠澳大桥设计，整个系统由数量众多的千斤顶及相关液压泵站和控制系统组成，用于港珠澳大桥钢箱梁调位施工。据了解，竖向千斤顶用于调节钢箱梁高度方向位移，控制系统负责对墩台上的竖向千斤顶压力和位移进行实时监控、控制，实现钢箱梁的安全同步升降；水平千斤顶用于调节钢箱梁纵横向位移，控制系统同样要对墩台上的水平千斤顶压力和位移进行实时监控、控制，实现桥梁的安全同步水平移动。除了钢箱梁调位系统外，柳工欧维姆公司还有多个产品在港珠澳大桥中得到应用，包括Ф75高强螺纹钢筋及其锚固体系、铅芯隔震橡胶支座等。
　　欧维姆客服人员正为大桥第二节钢箱梁吊装做准备