桥隧比高达87的中老铁路，一条隧道跨越中国老挝，泰国也受益

　　随着中国发展越来越好，周边的国家也得到了不少的好处，在这里要说到的就是东南亚与中国接壤的一个国家老挝，现在中国也修建一条铁路通到老挝，这条铁路称为中老铁路，也是泛亚铁路网的一部分，但要建这条铁路并不容易，仅仅是桥隧的比例就高达87%。
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　　要说到东南亚的国家，大部分都是有出海口的，所以这些国家要是利用好沿海的资源，也比较容易拉动经济的发展，但老挝作为东南亚的国家，却是当中唯一没有出海口的国家。
　　虽然老挝离东边的海岸会相对比较近，但由于那里都是越南的领土，东边出海的地方就这样被堵住了。在老挝的北边是中国，西边是缅甸和泰国，南边就是柬埔寨，所以老挝就被这5个国家给包围了，想借着海岸发展，根本就不可能。
　　既然借海发展是不可能的，那就只能依靠陆地上的发展了。正所谓＂想致富，先修路＂，老挝也不是不明白这个道理，只不过国家实在是太贫穷了，在修建中老铁路之前，老挝境内仅有一条拥有3.5公里的铁路，那还是一条从老挝的首都万象连接泰国的铁路，在全世界拥有铁路的146个国家当中，老挝是排在倒数第四。
　　老挝要想发展起来，好像真的没有什么先天优势。如果想要发展工业，但工业并不是一朝一夕就可以发展起来的，必须要有一定的技术和市场的积累，老挝并没有这方面的优势；如果想要发展农业，但由于老挝境内将近有80%都是山地和高原，这些地形的存在，早就已经限制了农业的发展，所以这也造成了老挝的经济发展非常落后。
　　但老挝并不是一点优势都没有，他还是拥有一些矿藏资源的，而且也可以利用好他的地形优势，发展一些旅游业也是不错的。但这两条发展路线都非常依赖于交通，因为想要将矿藏资源运出去，那就必须有路才行；而想要发展旅游业，最为关键的还是需要人，但老挝的人口也就是700万多一些，旅游业还是依靠国外的游客，这就需要拥有良好的交通条件，才能方便游客进来。
　　而老挝的北边就是世界第一人口大国中国，要是可以修建一条铁路通到中国，就可以大大地方便中国人到老挝旅游，所以这个对于老挝的发展是非常有利的。恰好中国领导人也提出了建设＂一带一路＂的倡议，这无疑对于老挝的发展就是一个极好的机遇，所以，老挝在2015年11月份就与中国签订了铁路项目的协议。
　　虽然已经签了协议，但难题一直都是存在的，例如资金就是一个大难题。因为修建这条铁路，老挝预计要投资500亿元人民币，这对于老挝来说是一个天文数字，不过老挝知道这条铁路对于他们的意义，所以就算要花费巨资，他们也要坚决修这条铁路。
　　中老铁路的起点在中国昆明，终点在老挝的首都万象，铁路的总长度达到了1000多公里，设计时速为160公里，在2016年开工建设，预计在2021年12月份全线通车。这条铁路建成之后，对于老挝的意义真的非常巨大，首先就令老挝的铁路总里程成倍的增加。
　　这条铁路对于施工的中方来说，难度也是非常大的，主要有这3个方面的原因：
　　一、老挝是属于热带和亚热带季风气候，全年多雨。在这样的气候中，其实非常不利于施工，由于老挝境内的大部分地形都是山地和高原，所以施工的工作量也非常大，一般不是要建桥就是要挖隧道，桥隧的比例在这条铁路中就已经占了87%，要是大雨来临的时候，又很容易会造成隧道的坍塌，这给施工造成了非常大的麻烦。
　　其中有一条隧道就跨越了中老边境，这也是中国第一条跨境隧道，连接了中国和老挝这两个国家，也称为友谊隧道。隧道的全长有9.68公里，其中有7.17公里在我国境内，2.51公里是在老挝境内，仅仅是计划的工期就需要56个月。
　　二、老挝是属于地震的断层带上，如果采用传统的方式挖隧道，那是非常容易会造成隧道坍塌的，所以中方的技术人员又需要研究新的挖隧道方法，根据老挝的情况，研究更加安全的方法来打通隧道。
　　三、由于历史上的原因，老挝境内估计还有8,000万至1亿枚炸弹没有引爆，这也难怪老挝境内的交通条件那么差，因为要想修公路或者铁路，就必须要将沿线的炸弹给清除，否则必将会留下非常巨大的隐患。近年来老挝也组织了不少人清理炸弹，但仍然还有很多炸弹已经深埋地下，非常难以清理，这种情况又给中方的施工人员造成了很大的麻烦。
　　这种困难也许在其他国家里面的确会难倒很多英雄好汉，但在拥有＂基建狂魔＂之称的中国，这种困难只不过是中国施工队伍在很多工程项目里面遇到的其中几个，施工人员不仅在过年的时候不休息，就连在疫情期间也坚守岗位，这种敬业精神值得我们尊敬。
　　中老铁路建成之后，不仅老挝会得到很大的好处，就连旁边的泰国也得到一定的好处，因为物流的流通就更加方便了。例如我国进口的榴莲，有很大一部分都是从泰国进口的，大约占了有进口份额的70%，所以泰国也是我国榴莲最大的进口来源国。
　　但这些榴莲仍然远远没有满足中国人的需求。此前，从泰国运输到中国的榴莲，一般都是采用船运或者卡车运输，但由于榴莲的储存条件要求比较高，这使得泰国出口到中国的榴莲受到了限制，所以泰国的榴莲商人对于中老铁路也寄予厚望，要是这条铁路建成之后，泰国也可以借助铁路向中国出口榴莲了。
　　但在旁边的越南就不是那么开心了，因为越南的经济发展状况也很落后，所以也想通过修建铁路来拉动经济的发展，在2013年就抛出了一个铁路项目。但越南其实并不是太想依赖中国，所以在考虑建设方的时候，也尽量避开中国，又看到了日本开出了低息贷款的条件，所以这个项目就交给了日本。
　　这条铁路对越南非常重要，可以说是贯通越南南北的一条铁路。我们都知道越南的国土是呈现出近似长条形，要是可以贯通南北，对于越南的意义当然是非常巨大的，但这条铁路需要花的费用非常高，高达560亿美元，巨大的金额的确是越南非常难以承受。
　　所以在日本方面开工一段时间之后，越南就多次主动与日本进行协商，并且还多次提出降速，以此来换取更低的造价，但日本方面本来就是为了赚钱而来，越南花更少的钱了，日本又怎么能赚钱呢？至于后来越南又提出无息贷款或者延长贷款期限，这些条件对于日本更是难以接受的，当然也就很难谈妥了。
　　由于日本不愿意让步，而越南又难以拿出如此巨大的资金，所以不久这项工程就搁置了，成为了一项烂尾的工程。越南看到了中老铁路马上就要建成通车了，心里又是怎样的一阵滋味呢？
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　　综上所述，随着中国发展得越来越好，也能惠及周边的国家，只要愿意和中国友好交往的，都能从中获得很多发展的机会，例如中老铁路的建设就是一个缩影，它不仅能惠及老挝，而且还可以惠及泰国。相比之下，越南虽然是中国的邻国，但还是想与中国保持很大的距离，去找日本去修建铁路，还是想在建设方面得到更大的优惠，从日本方面又怎么可能会获得这样的好处呢？你到底是怎么看的呢？