世界最长沙漠公路完工，花费370亿人民币建造，史上最贵的致富路

　　2021年6月30日，随着最后一车混凝土浇筑完成，京新高速梧桐大泉至木垒段路面工程全部完工，京新（G7）高速全线贯通，新疆包邮路由此诞生。
　　新疆快递产品为什么不包邮曾经一度成为我国网友们热议的话题。
　　局限于新疆的地理位置和物流通道的缺失，当地所有产品包括水果类产品、畜牧业、矿产资源等等，要输送至南方、北方则需要多达半个多月的运输，其中对水果等农产品的质量是一个严峻的考验。
　　这就导致了新疆地区的农产品根本无法及时供给南方和北方，曾经有很多司机师傅们也尝试的去运输，试图将新疆地区的产品带出来。
　　但是经历了漫长的运输之后，这些农产品的质量在运输过程中遭受了严重的损坏，久而久之通过陆运的举措就渐渐的被抛弃。
　　除了部分耐运输的绒羊毛、葡萄干等产品依旧采取陆路运输之外，水果类农产品只能通过空运才能走出新疆，导致了挤占航空资源的同时也造就了高昂运费的结果。
　　从古至今新疆和北京因为库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠横亘其间，使得两地在经济、文化交流领域受到了交通要道缺失的严重制约。
　　新疆的发展也因为交通通道的缺失导致异常缓慢，受到影响的还包括当地国防建设的进度。
　　因此，为了改变这种现状，建设一条连接两地的高速公路成为了新疆转型发展和国防建设无法绕开的议题。
　　其实，早在民国时期孙中山先生就立志于修建一条东起北平（北京）、阿拉善盟，西至迪化的进疆交通大动脉，以促进北方和新疆等地的文化经济交流。
　　但是由于当时国内还处于军阀混战时期，并且该工程施工所处的地理环境极为复杂，不仅要穿越高耸的山川、草原等地质地貌极为复杂的地理环境，还需要穿越绵延上千公里的三大沙漠
　　在相当落后的当年，除了施工环境极端复杂还包括施工技术不够完善的情况下，想实现这个梦想比登天还要难。
　　到了建国之后国内也曾经多次提议，启动这一条公路的建设计划，但是依旧局限于技术问题、和地质地貌问题还无法解决，最后无疾而终。
　　直到21世纪初，我国基建能力越来越强大，技术也有了突飞猛进的增长，已经完全具备了修建这样一条高难度公路的全部条件。
　　于是在2012年7月，一条贯穿京、冀、蒙、甘、新五省区市，承担我国新丝绸之路重要交通大动脉，全长约2800公里的G7高速公路正式开工建设，它就是著名的京新公路，是西北新疆和甘肃连接首都北京、华北、东北及内地东部地区最为便捷的公路要道，也是连接亚欧大陆的重要通道之一。
　　这条公路的贯通，将直接使北京到新疆的路程从2800公里缩短为1300公里。
　　大大缩短和节约之前我们从北京到新疆必须绕道甘肃兰州走河西走廊所消耗的时间和精力。
　　但是要修建这一条连接两地的交通要道，就必须穿过横亘在两地之间的三大沙漠，库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠，还需要穿过连绵不绝的戈壁滩和广袤的草原。
　　这些都是曾经让我们望而止步的难题，想要在这些地理环境极为复杂的地方修建一条横跨沙漠、戈壁和草原的公路就必须克服以下困难。
　　施工队首先要征服的就是沙漠缺水、没有电、没有信号，有的只有漫天的黄沙，因为这些艰难的环境，第一批施工人员走的七七八八，能坚持下来的也没有几个。
　　而且沙漠中天气多变，上一刻还是晴天，下一刻就刮起了大沙暴，十几级的大风更是如同家常便饭一样说来就来，大风吹起的沙粒以每秒几十米的速度刮过施工人员的脸上，那种疼痛感就像别人用石头往自己脸上砸一样。
　　这些还只是沙漠中众多艰难考验中的冰山一角而已，更困难的是水源问题一直困扰着整个施工队，而这段沙漠中的公路建设所需的水源就达到了上百万吨，
　　为了缓解水带来的一系列问题，施工队不得不一边施工，一边勘探水源，他们曾经打了十几处深达数百米的钻井都没有水源，最后依靠着不打出水源绝不罢休的狠劲，终于陆陆续续的打出了八口水井。
　　水源的问题解决之后施工队又面临着沙漠带来的另一个考验，沙漠中的危险可不止大沙暴和水源的问题，信号和方向带来的困扰也曾经让施工队一筹莫展，最后只得学习古人的方法，释放狼烟，防止工人由此迷路，造成不必要的伤亡。
　　还有就是电力的问题，沙漠中的基建几乎为零，电力设施自然也是没有的，所以施工队就随身携带着数百台的发电机。
　　电力得到解决之后，迎面而来的是施工人员的饮食问题，由于沙漠中几乎都处于无人区，施工人员要吃到新鲜的蔬菜就不到不到数百公里远的额济纳旗购买。
　　这些条件都具备之后，另一个难题又浮出水面，这似乎是沙漠在故意为难施工队。
　　除了施工难度之外，还要确保公路后期的养护问题，由于地处沙漠中心，沙暴造成沙粒大量的移动达到了每年18米，如果不考虑这些问题，那么这条刚刚修建的公路将在两年之内就会被黄沙完全覆盖。
　　设置方格植柳固沙护路工程
　　针对这个问题，这些筑路人在修建这条公路的时候，不仅在公里两边数十米的跨度内设置了大量的方格，还在其中种植了大量的沙柳，以达到固沙护路的目的。
　　可以说为了修成这条公路，这些筑路人们绞尽脑汁想尽了一切办法，就是为了把这条公路修建的更完美。
　　除了沙漠给施工队带来的困扰之外，其它的外在因素也大大限制了施工队的施工速度，在该工程施工的沿途地质环境极为复杂，特别是金盘湾山脉一带，地质地貌则更为复杂，在进行隧道开挖作业中，大量的软弱岩裹挟着泥石流经常性造成塌方，这些都是筑路工人们不得不面对的问题。
　　但，就是在这样艰苦的环境下 这些中国复兴路上的筑路人，夜以继日的投入到这条关乎我国重大利益的交通大动脉的建设之中。
　　终于在2021年6月30日，全线竣工通车。
　　这一条路耗费了我国整整370亿人民币，历时8年终于完工。
　　新疆和北京的通途大道终于开通，人们心心念念的新疆包邮路终于正式建成，以后不仅方便新疆与东部各省市之间的经济文化交流，而新疆的所有产品都会结束不包邮的时代。
　　说到这里很多人会有疑问，去这些荒无人烟的地方修路不是浪费钱吗？
　　确实如此，国家是在极度亏损达到了370亿的情况下修建这一条公路，
　　但是我们不能只看到短暂的利益，而是应该把目光放的更长远。
　　这条公路东起北京、西至新疆乌鲁木齐是我国丝绸之路上的一个重要交通大动脉，在我国新丝绸之路一带一路中扮演着重要的角色，并且这一条公路还将成为我国西部地区，国防体系建设的一大中坚，不仅在平时承担着我国北部和西部地区的经济往来，也承担着日后国家调兵遣将的交通枢纽。
　　除此之外京新公路的建设也能促进沿途旅游业的繁荣，有利于当地旅游业的发展，从而增加新的经济增长点。
　　公路建成后，交通条件更方便，沿途的经济发展更加繁荣，不仅能发展传统产业，农业、畜牧业也能促进各地产业升级。
　　可以说这一条路就是中国西部人民通向富裕的致富路，针对这一条公路的建设，大家有什么看法呢？或者说你们想对这些顽强的筑路工人们说点什么？欢迎评论留言。
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