百店开业，星途的星辰大海还有多远

　　如今，汽车市场的持续下行，加之疫情突发的影响，国内汽车经销商的渠道网络遭遇连续重创。据中国汽车流通协会发布的《2021汽车流通行业蓝皮书》显示，2020年我国汽车流通渠道网络数量出现首次萎缩，全年网络增速出现5.3%下降。
　　在此背景下，除了特别强势的品牌之外，车企想要扩张销售渠道是十分艰难的。据统计，目前超四成经销商处于亏损状态，仅凭传统的卖车、修车业务很难生存。
　　而此时，星途品牌却逆势而行，今年5月份，星途开展＂百城百店＂渠道拓展行动。5月16日，西安冠豪星途体验中心盛大开业。与此同时，星途将在全国重点区域，包括西安、洛阳、张家界、保定、青岛、武汉、东莞在内的近百座城市实现星途体验中心的全面覆盖。
　　奇瑞汽车副总经理、星途品牌总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士在现场表示：＂随着中国汽车市场进入存量竞争时代，销售终端作为客户体验zui重要的一环，将承载越来越重要的品牌建设职能。未来，星途将以实现合作双赢为发展理念，以提升客户满意度为目标，提高渠道覆盖率，优化渠道结构，实现品牌向上；帮助经销商提升销能和盈利水平，提升经销商满意度，实现渠道数量和质量双提升。懂用户所想，宠用户所需，为消费者带来更舒心、更安心、更贴心的用户服务体验，成为中国高端品牌向上突破的先行者。＂
　　可以说，星途此时大量扩充经销商渠道，不仅体现了自身的底气和对于未来产品布局以及发展的强大自信，更体现了经销商以及用户对于星途品牌的信心。
　　今年5月10日，是第五个＂中国品牌日＂。在＂一定要把民族汽车品牌搞上去＂的感召下，中国汽车品牌也吹响了整体向上发展的号角。早在几年前，奇瑞、吉利和长城就分别发布了全新高端品牌星途、领克和WEY，至此，三大高端品牌承担起了自主品牌突破品牌天花板的重任。
　　不过自疫情发生以来，自主高端品牌发展遭遇了巨大的阻力，向上之路走得并不容易。究其原因，主要是因为豪华品牌和合资品牌的价格不断下压，主流B级车的价格已经跌至15万元价位区间，紧凑型SUV市场更是竞争异常激烈。与此同时，市场两极分化的＂马太效应＂加剧，自主品牌的市场份额被不断压缩。
　　这其中，影响zui为严重的，无疑是三者中起步晚了两年多的星途。
　　相比2016年就进军高端市场的领克和WEY，2018年末才姗姗来迟的星途多少有些生不逢时。2019年是星途品牌的发展元年：1月24日，星途TX在芜湖工厂下线；4月16日，星途TXL/TX正式上市；9月5日，星途第二款产品星途LX全球首发并启动预售；10月8日，星途LX正式起售。
　　按理说，进入2020年，星途将迎来销量的攀升期，但疫情的突如其来，打乱了星途的发展节奏，尤其是体系力尚未＂丰满＂的星途，这样的打击是更致命的。而遭遇重创的星途，也不禁让业内人士充满了担忧，星途还有机会吗？未来扬帆起航的可能性有多大？
　　然而，随着今年3月星途揽月的上市，以及在品牌、营销和渠道等方面的全方位突围，星途品牌也开始走上了良性的发展之路。zui新销量数据显示，星途4月份销量为2066辆，同比增长117%，1-4月累计增长138%。
　　全国乘用车联席会刚刚发布的数据显示，4月，我国狭义乘用车市场零售销量达到160.8万辆，同比增长12.4%，环比下降了8.3%。也就是说，星途的销售表现，远远跑赢市场整体表现。
　　坦白地说，尽管星途的销量基数比较小，但是同比超过100%以上的增幅，依然并不容易。因为去年4月份，国内汽车市场已经开始逐渐摆脱疫情的影响，并实现了很大的反弹。根据中汽协发布的2020年4月份产销数据显示，全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束21个月连续下滑趋势，且由负转正增长。
　　另外，星途的主销车型揽月的售价为为16.89-22.99万元，主力车型的销量接近20万元，其面临的竞争对手，已不再是合资品牌的入门车型，甚至进入到了二线豪华品牌的入门价。
　　据悉，目前星途揽月还正处于产能爬坡阶段，每个月只能稳定交付在700辆左右。所以，星途这份销量增长的成绩单，拥有不低的含金量，也给予了星途内部和行业很大的信心和希望。
　　而信心和希望，则是目前星途品牌zui需要的。
　　毕竟，中国市场市场已经完全进入红海市场，中国品牌向上突破之路，愈发崎岖。要想在市场中脱颖而出，首先需要确保产品力足够优秀。对星途来说，有＂技术奇瑞＂作为品牌背书，无论是智能网联还是动力技术和品质，都有雄厚的技术积淀，
　　以其3月推出定位更高且差异化更明显的中大型SUV星途揽月为例，其长宽高分别为4790*1940*1795mm，轴距为2900mm，采用的是2+3+2的7座布局，轴距超过了该细分市场zui强的对手汉兰达。
　　在智能化方面，星途揽月不仅配备了Lion雄狮智云系统，而且还配备了L2.5级自动驾驶辅助系统，该系统搭载毫米波雷达探测技术、神经网络算法及具备深度学习能力的摄像头体系等行业领先信息技术。而且，星途揽月还搭载了一系列前沿科技配置，包括22项ADAS高级驾驶辅助功能、人脸识别技术、AR增强实景导航功能等，智能化水平在同级别中处于领先地位。
　　此外，星途揽月采用了全新的智能模块化架构——M3X火星架构，具备安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心模块，满足EuroNCAP、IIHS、FMVSS等全球安全规范标准，确保其拥有五星品质。
　　在动力方面，星途揽月全面搭载奇瑞zui新的第三代ACTECO发动机，拥有1.6TGDI和2.0TGDI两款发动机，其中的2.0TGDI发动机代表着奇瑞zui新的技术成果，具备节能、静音、品质可靠、环保、轻量化等优势。值得一提的是，除目前搭载在揽月上的普通版外，2.0TGDI还将推出热效率38.2%的版本，混动版zui大热效率达到了41%，峰值扭矩可达400N·m。
　　单纯从产品力角度来看，星途揽月已经具备开辟新蓝海破局高端市场的硬核实力，这是保证销量增长的有力基础。
　　更重要的是，星途在整个产品开发过程中，包括成本控制、品质等方面都是按照豪华品牌的高标准打造。星途品牌研发总工程师Peter Matkin，在捷豹路虎工作了25年，曾担任捷豹路虎车辆工程总工程师，负责所有路虎和捷豹车型，包括路虎揽胜、路虎揽胜运动、路虎极光、捷豹XJ、XK、XF的用户需求预判，产品定义，工程研发，产品上市等开发的全周期工作。加入星途研发后，Peter主导了星途M3X火星架构的开发工作。
　　星途揽月的项目总监刘晓南女士，同样从2012年开始就在奇瑞捷豹路虎担任高级经理，在此期间，参与了国产路虎发现神行和捷豹XFL车型的开发工作，2017年9月加盟星途研发，负责星途揽月的开发工作。
　　另外，星途品牌质量总监訾爱军、星途品牌制造工程总监陈勇、.星途品牌生产总监韩必文、星途品牌财务总监汪勇勤和星途品牌成本管理总监肖光等，全部来自奇瑞捷豹路虎，分别在质量、制造、生产和成本控制等领域深耕多年，可以说都是一等一的＂高手＂。
　　集齐各个领域的精兵强将，让星途起步就与世界同步，保证了产品的品质和竞争力。
　　而星途揽月，正是星途品牌全新团队组建完毕后，向市场投下的diyi款重磅车型。为了让全国用户更好地了解到这款产品的竞争力，在3月举办了全国性的线上上市活动外，星途团队还前往＂一线＂，帮助各地经销商进行产品点的更好解读，近距离与用户交流，这也是星途践行用户思维的一种表现，让外界看到了星途团队上下想要把星途做好的昂扬斗志。
　　另外，星途还发布了＂1+N+X＂的星火渠道模式，针对不同城市，采用差异化网络发展策略，提升整体终端渠道的服务能力和经营水平。计划在2021年实现＂200家星途体验中心+200家专营店+1000家授权体验店＂的网络布局。让客户有机会体验到星途品牌的高端、科技与品质。这些，都将更近一步促成星途销量的裂变。
　　可以说，自星途诞生以来，便继承了＂技术奇瑞＂标签，但其＂理工男＂的思维也一直被诟病，相比其他竞争品牌玩跨界，玩潮流，玩风尚，实在的性格让星途的确有些＂吃亏＂。
　　为此，在营销领域，去年底，奇瑞重新梳理品牌管理架构，由研发＂一把手＂高新华直管星途品牌、营销老将金弋波再度＂出山＂督战营销一线，这极大程度上的鼓舞了内部士气和经销商团队的信心。
　　今年年初，曾在东风日产效力多年的营销干将叶磊和先后在江淮汽车、上汽大通担纲销售管理的李建华正式加盟星途，让外界对星途在营销上的创新充满更多期待。
　　莫伯桑曾说过这样一句话，＂生活可能不像你想象的那么好，但也不会像你想象的那么糟。人生前进的道路贵在坚持，并力所能及内尽zui大努力。＂
　　可以说，不论是冲击高端市场所需要的技术实力，还是勇于改变和创新的营销管理思路，星途都已经铺设好一条可行的道路，这些正是星途走向成功的基本条件。
　　但长路漫漫，星途想要回到竞争正轨，需要积淀，需要实力，需要坚持，还需要一点点好运气。 活动时间2021年6月19日 至 2021年6月20日