我军陆航学院有大家伙,曾经用过的米6,重型直升机大国必备
前几天国防军事早报栏目采访了位于北京通州区的"陆军航空兵学院",报道了该学院师生们教学和训练时的情况。
在学院的实机教学区内停放着我军历年来服役的各种型号直升机,从最初的直5轻型运输直升机到直10攻击直升机都有,其中有一架机身硕大无朋的直升机特别引人注目,就是上面图片里的这架,它就是闻名遐迩的苏联米–6型超大型运输直升机。
北京航空博物馆里的米–6直升机。
对于我军装备的苏制直升机军迷们很熟悉,有:直5(米4),在1970年代末又购进了米8直升机,从1990年代初到现在仍然购进米17系列直升机和卡27/32直升机,不但型号较多数量也不少…那么,我国又是在什么时候购进的米6直升机的呢?
米–6在我军服役期间大概有20多年,图片上0122号目前在"航空博物馆"当展品、0121号在"陆航学院"内当教学品。
米6/米22"吊钩"直升机是苏联在1960年代初服役的超大型运输直升机,一直到米26"光环"直升机服役之前,它都是世界上最大的直升机,该型直升机仅空重就达27吨,正常起飞重量40吨,舱内最大运量12吨,最大吊运重量8吨,最多可以运送100名机降兵或者65名旅客及其携带行李。
整个1960年代我军直升机不但数量很少性能也落后,当时空降部队(机降部队)只有数量很少的直5直升机,最大运载量仅1200公斤,也就是说不算机组最多运载12人(连同装备),图片里正好是一个12人编制机降班,而且其性能远不及美军在越南战争中广泛使用的UH-1直升机,为了提高空降部队装备性能和提高我国西北、青藏高原…等地的运量,我国在1960年代中期就向苏联提出购买米6直升机的要求,当时中苏虽然关系紧张(所谓的逼债),但我国与苏联贸易还在进行,我国提出购买要求后很快就得到了苏联方面的答复,双方通过谈判苏联也同意我方提出的购买5架米6的要求。
但苏联人也留了一手,在这5架米6上没有安装空空和空地应答器,也就是军用敌我识别器,没这个重要装置还怎么装备给空降部队使用了?几经交涉无果后苏联同意用伊尔18运输机(客机)作为替代。
退役了的中国民航伊尔18客机,问题是这没解决空降部队急需的大型运输直升机,到了1970年代初(珍宝岛战斗已经爆发了)我国再一次提高购买米6的要求,苏联为了缓和紧张关系马上同意…最终签署的合同是:我国购买1架运输型(带机内吊车)、1架空降型(带吊钩和空降滑轮)、1架救护型(带机内固定吊床,处置设备),一共3架,同时苏联还提共4台D25V涡轴发动机和3套更换的旋翼系统,今后13年的售后服务和零部件供应…但苏联方面也要求这3架米6不能部署在中苏边境,因为与苏军装备的型号一样,很害怕…这也是不愿将"敌我识别器"一起卖给我国的原因,好在我国能研制这个装置,安装上国产的就解决了。
这3架米6直升机1971年按时交付给我国,部署在河南的新乡(54军驻地),但受制造技术水平的限制,米6的D25V发动机油耗奇高!根本用不起,并且一架合680万人民币购买价太贵了,我国也在没有购买它,再加上只有3架除了新乡的老乡能看到它训练之外,其他地方几乎看不到它的身影,所以显得它很神秘。
汶川地震时黑龙江"飞龙专业航空公司"的米26直升机吊运挖掘机、推土机等工程设备处置堰塞湖。
苏联解体之后武器装备大甩卖,但是我军也没有购买米6的后续型号米26直升机,只是民间航空公司购买了4架,2架属"飞龙航空"、2架"青岛直升机公司",其主要原因仍然是米26直升机也同样的耗油量过大经济性差,军队购买可不是几架的问题,至少也得10架以上,还要根据实际任务需要,但米26这型直升机在苏联和俄罗斯使用的次数也不多,大多数由米17承担,所以我军也较大数量购进米17中型直升机。
米26和美军CH53这样的超大型直升机,有点类似安124或者C5这类的超大型运输机,平时确实不怎么用,但俄罗斯和美国都是幅员辽阔的国家,不可能任何地方都有公路和铁路或者是功能较完善的机场,但有些比较闭塞的几千几百人口的小镇,一旦发生不可抗拒自然灾害,其它交通工具进不去的情况下就得有超大型直升机去救援,而且军队作战远程投送也必须要有这种类型的超大型运输直升机。
这个问题具体到我国也是一样,虽然说超大型运输直升机需求并不紧迫,但也必须要研制,就技术而言机身和航电设备没有技术瓶颈,关键是输出功率在5000千瓦以上的涡轴发动机,暂时没有解决,还需加把劲儿。
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