AI总监亲自揭秘特斯拉纯视觉系统，还有自动驾驶超算Dojo原型

　　机器之心报道
　　编辑：陈萍、小舟
　　在 2021 年计算机视觉与模式识别大会上，特斯拉 AI 高级总监 Andrej Karpathy 分享了一些特斯拉在过去几个月中所做的事情，会上 Karpath 阐明了特斯拉在自动驾驶领域的重要性，并介绍了该公司的最新超级计算机等相关内容。
　　在自动驾驶领域，传感器的问题一直分为视觉派和激光雷达派。特斯拉 CEO 伊隆 · 马斯克是坚定的视觉派，他曾多次 diss 激光雷达，认为它「很荒唐，注定要失败」。
　　近日，在 CVPR 2021 线上自动驾驶研讨会（WAD）上，特斯拉人工智能高级总监 Andrej Karpathy 发表了主题演讲，揭秘了特斯拉如何训练 100% 的纯视觉自动驾驶神经网络。
　　在演讲中，Karpathy 谈到了特斯拉在过去几个月中所做的一些事情。首先他阐明了特斯拉在自动驾驶领域的重要性，并指出：当前「社会交通方面状况不佳」，指的是这些由金属制成的车辆在人类的控制下以高动能快速行驶——或者就像他所描述的：受人肉（Meat computer use in today’s transportation）控制。
　　此外，Karpathy 还透露了该公司的最新超级计算机。该计算机允许汽车制造商放弃雷达和激光雷达等辅助设备，完全依赖高质量的光学摄像机实现自动驾驶。
　　Karpathy 阐述了目前交通环境中「人类驾驶员」的几个简单事实：
　　人们通常以 80mph 的速度驾驶重量大约一吨的汽车，可能存在 250ms 的反应延迟，而驾驶员需要转头和使用后视镜来查看交通状况，有时他们甚至不能注意力完全集中。此外，调查发现：全球每天有约 3700 人死于车祸；交通运输成本较高。
　　Karpathy 表示：「归根结底是人本身并不擅长驾驶，会造成一些交通事故。我们希望实现交通自动化，并让整个人类社会受益。」
　　他指出，使用计算机芯片代替人类驾驶在安全性和便利性方面都有很多好处：
　　同样以 80mph 的速度为例，使用计算机芯片控制驾驶，反应延迟<<100 毫秒，可以进行 360 度的感知，并且「计算机驾驶员」在驾驶过程中是全神贯注的。因此，自动驾驶未来会减少交通事故，并大幅降低交通运输成本。
　　特斯拉的独特之处
　　Karpathy 进一步阐述了特斯拉在自动驾驶方面的独特之处：「我们采取循序渐进的方法来实现自动驾驶。特别是我们已经拥有了使用 Autopilot 包的客户和数百万辆汽车，Autopilot 软件一直在运行，并完善了一些保障安全的功能，当然也包括 Autopilot 功能。在我们为客户提供安全和便利的同时，我们的团队正在开发完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）功能。」
　　Karpathy 在演讲中播放了一段演示自动紧急制动的视频。当司机开过一个十字路口时，一个行人突然出现了。汽车检测到行人后，目标检测启动，猛踩刹车以避免碰撞。
　　下一个演示是一个交通管制警告的例子，该例子显示司机分心了，他可能在看手机，没有因为前面的红绿灯变红而刹车。而车子检测到了红灯，因此它发出警告声，司机开始减速。
　　接下来的两个视频是踏板误踩补救机制 (Pedal Misapplication Mitigation，PMM) 的示例。在第一个示例中，驾驶员正在停车并试图转弯。然而，他犯了一个错误踩下油门而不是刹车。此时自动驾驶系统启动，检测到行人，突然刹车。
　　Karpathy 展示的最后一个场景是另一个司机试图停车。司机向右转，以为在踩刹车然而他踩的是油门，此时系统启动制动，阻止了事故的发生。
　　Karpathy 还展示了特斯拉在旧金山自动导航的另一个视频，并指出他展示了所有的预测——你可以看到的线条和物体，表明系统也看到了相同的东西。
　　这些都说明计算机控制的自动驾驶能够比人类驾驶员做得更好，Karpathy 说：「作为工程师，我们当然会推广自动驾驶，对我们来说，零干预驱动实际上是相当常规的，尤其在人口稀少的地区。」
　　值得注意的是，特斯拉不同于其他自动驾驶公司，他们采用的是纯视觉系统。
　　视觉 VS 雷达，该选哪一个
　　「这是一个在十字路口左转的 Waymo，这个视频为什么这么令人印象深刻？我想强调的一点是，尽管视觉和雷达两种情况看起来是一样的——有一辆车在十字路口左转，但就系统的可扩展性而言，情况却大不相同。」Karpathy说道。
　　所以，行业中很多竞争的方法都采用了这种激光雷达 + 高清地图的方法。
　　Karpathy 解释说，使用雷达的系统必须用激光雷达传感器预先绘制环境地图，同时还要制作高清地图。他们还必须插入所有的车道，红绿灯，在测试时，车辆需要定位到地图上，以便驾驶。
　　而特斯拉则不同，Lidar 和高清地图都不用，专注以相机为主的纯视觉感知方案：
　　雷达传感器已经广泛地应用在很多乘用车和卡车当中，通过无线电波技术，即便在能见度差的情况下也能检测快速接近的物体，是为汽车驾驶安全提供保障的传感器之一。但特斯拉公司表示北美市场的 Model 3 和 Model Y 车辆的辅助驾驶 AutoPilot 系统中，将放弃使用雷达传感器，转而聚焦摄像头视觉为中心的解决方案。他们将依靠摄像头视觉系统和神经网络处理来实现「Autopilot、全自动驾驶（FSD）和某些主动安全功能。」
　　Karpathy 说：「我们采取的方法主要是基于视觉，依靠 8 个环绕车身并能够覆盖 360° 的摄像头。所以我们第一次来到一个十字路口，我们必须弄清楚车道在哪里，它们如何连接，交通灯在哪里，哪些是相关的，什么交通灯控制什么车道，所有的事情都发生在当下，发生在那辆车上，我们之前并没有高清地图等信息。」
　　Karpathy 表示这是一种更具可扩展性的方案，基于此他们需要一个能够预测速度、加速度等信息的神经网络，首先需要一个满足以下条件的数据集：包含数百万视频的大型数据集；经过预处理，带有多种标签的高质量数据集；该数据集要丰富多样，包含一些边缘样例。
　　Karpathy 进一步介绍了特斯拉的数据引擎：
　　最终他们得到了一个包含一百万条视频，60 亿对象标签的数据集，该数据集后续还将继续完善更新。
　　接下来，研究团队需要在这个超大型数据集上构建一个神经网络。这个神经网络将是一个通用的视觉系统，原则上可以部署在任何需要的地方。这也是特斯拉研发团队正在做的事情。
　　使用上述方案，特斯拉能够规避「突然减速」问题和基于雷达的系统的信号中断，提供平稳的驾驶状态。
　　Karpathy 解释说，特斯拉在过去几年里构建的视觉系统非常好，比其他传感器都要好。摄像头承担了感知方面的大部分工作，现在特斯拉正在移除一些传感器，因为这些传感器正在成为不必要的辅助。
　　「三周前，我们开始运送完全没有雷达的汽车。我们脱离了雷达，只靠视觉驾驶这些车。而我们这样做的原因，正如伊隆在推特上所表达的，『当雷达和视觉不一致时，你相信哪一个？视觉的精确度要高得多，因此，与其进行传感器融合，不如在视觉方面加大投入。』」
　　在演讲中，Karpathy 还展示了特斯拉完全自动驾驶（FSD）芯片：
　　此外，Karpathy 还讲解了特斯拉的超级计算机集群，也是特斯拉即将推出的新超级计算机 Dojo 的「先行版本」。特斯拉声称该新集群具有一些相当疯狂的参数，应该会使其成为全球第五的计算机：720 个 80GB 8x A100 节点（共 5760 个 GPU）；1.8 EFLOPS（720 节点 * 312 TFLOPS-FP16-A100 * 8 gpu / 节点）；10 PB「热层」NVME 存储 @ 1.6 TBps；总交换容量为 640 Tbps。
　　更多详细内容，大家可以参见原视频：https://www.youtube.com/watch?v=NSDTZQdo6H8
　　参考链接：https://cleantechnica.com/2021/06/21/teslas-andrej-karpathy-gives-a-keynote-at-cvpo-2021-workshop-on-autonomous-driving/