百度高德谁厉害？导航一哥之争进入白热化，其实结果已经明了

　　大家有没有想过我们平时用的手机地图是怎么发展的？高德和百度你更支持谁？导航软件免费是靠什么盈利呢？未来地图又是什么样子的呢？准备好出发，今天就让我们随着导航，探寻地图和导航的发展历史。
　　地图导航＂被人遗忘的车载导航＂
　　无论我们是出门旅游还是上下班出行，地图导航几乎都是＂路痴＂一族必不可少的东西。那么在我们现在用的各种手机导航app出现之前，人们是怎么＂不迷路＂的呢？
　　早在30年代，车载导航系统就已经出现了，那时的导航使用的是卷纸地图。就像人工幻灯片一样，地图会随着你的移动而变换它的图像。不过它因为太费卷纸而且不如手持地图方便，便很快消失在人们的视野中。
　　GPS
　　1983年，GPS宣布开放民用，改变了导航的命运。但当时的盒式磁带不能储存大量地图信息，近距离使用还行，一旦出一点点的远门，那不止车要加油，导航也要＂换带＂。
　　这些都是上世纪车载导航的故事，但它们几乎没有出现在国人视野里，并且也没有大规模使用，真正将人们带入车载导航时代的，是2000年左右的凯立德导航。
　　凯立德导航，年纪大一点的观众可能都记得它曾经有多么威风。在上世纪九十年代到2000年初，车上要是安装了一个凯立德导航那可真的是逼格拉满，可是现在凯立德已经淡出人们的视野了，这是为什么呢？让我们走进凯立德的兴衰故事，一起了解初代导航的故事。
　　凯立德导航
　　凯立德于1997年上市，导航地图于2000年上市，那个时候的凯立德可谓是威风满面，国内大大小小的汽车制造商都要从它那里取得车载导航设备。2005年取得了国内首家民营企业甲级地图测绘资质，这就代表了凯立德拥有着属于自己的一套绘制地图方法，可以说是开辟了车载导航的先河。
　　但凯立德落寞的原因想必各位观众也能猜出一二，那就是收费。而现在我们使用的高德、百度、腾讯等手机导航全都是免费的，这是凯立德的弊端之一，但能让这么辉煌的一个导航软件落寞的原因绝不仅这一点。
　　随着我国基础设施和道路发展迅速，每天都会出现各种不同的新道路、新坐标。原始的车载导航是无法进行实时联网的，必须要到专门的店里去升级，一开始凯立德就依靠着软件升级来获得盈利。可这一来二去的，不但耗时耗力，还多花钱啊。要是有个导航既不用自己去升级，还不花钱那多好啊。于是，智能手机的出现，打破了凯立德一家独大的地位，也几乎终结了车载导航的支配力。＂导航一哥之争＂
　　说到手机导航，我们首先想到的就是高德百度，它们投入市场后，导航业发生了巨大变化。
　　导航软件
　　首先各大公司想争夺导航业一哥位置的话，第一点就是价格战。
　　以2013年苹果商店收费导航为例，安装凯立德要108元，高德需要50，而百度只需要30元，只通过价格比较，相信大家已经知道该选谁了。
　　价格战打响后，高德想要在2013年8月29日宣布免费，以争取价格上的优势。可是百度不知道在哪得到的消息，提前一天，也就是8月28日发布了百度导航永久免费的通告。这一操作把高德打的一脸懵逼，这咋办呢，百度提前宣布不是要跟我们抢生意么，这可忍不了。可就算忍不了，手里的钱不够是硬伤，一系列问题砸到了高德脸上，让高德在当时差一点就掉队了。
　　资金短缺，运营维护成本太高，高德乱了阵脚，可就在这个时候，一位金主出现在了高德面前，马爸爸（马云）。
　　2014年2月，阿里宣布以每股20亿的价格收购高德，有了阿里的全面支持，高德和百度的业界一哥之战，正式打响了。
　　马云
　　从2014年开始的数据开始，百度首先以27.7的百分比占据市场第一，高德27.4的百分比紧随其后，其次就是17.4%的谷歌地图。到2018年，高德冲到了33%，百度32.7%，这个时候的第三名换成了15%占比的腾讯地图。
　　为什么高德在这次争夺战中越战越勇呢？还是要看其背后阿里的决策。
　　2014年阿里收购高德后，首先做了一个决定，放弃当时流行的本地生活服务o2o，回归导航地图基础技术，并且宣布三年内没有商业目标。在这段时间内，高德全力打造专注出行和位置信息服务的品牌形象。这一阶段让高德在＂导航＂这一作用上，打出了业内名声。
　　2019年9月，阿里巴巴CEO张勇重新将本地生活服务加入到高德地图中，他表示，地图于导航应用不仅与个人消费者相关，还与大量基于位置的服务、商家服务密切相关。于是，高德地图引进了大众点评、曹操出行、滴滴快车等业务。朝着生活综合服务的方向发展，再加上阿里的业内名气和生态流量支持，高德的成功也不足为奇了。
　　张勇
　　在了解完高德的兴起历程后，百度的发展方向就很＂新奇＂了。
　　2016年，百度将AR导航与实景结合，基本放弃本地生活服务，专注打造AI智能地图。2017年，大家熟悉的＂小度小度＂智能语音助手上线.2018年，百度地图正式确定＂新一代人工智能地图＂的战略理念，并推出了很多智能化的功能。
　　2020年，百度集团副总裁李莹在百度地图15年庆典上公布了一组数据：智能语音助手用户量破4亿、注册开发者190万、个性化语音包每日播放次数1亿、百度地图人工智能领域专利超50%。
　　目前百度地图约有80%的数据采集是依靠AI来完成的，与高德的专注地图导航功能相比，百度的路线更＂新奇科幻＂，想通过人工智能来实现翻盘，并且还在无人驾驶科技上有重大投入。
　　高德和百度的竞争不仅在用户体验和软件功能上，背后的资本也是关键之一。
　　高德地图＂新型科技发展＂
　　大家可能都很好奇，这些免费的地图软件，它们靠什么来盈利呢？如果不盈利，这些资本家难道是做慈善？
　　目前，手机地图的主要盈利方式来自于商家服务、广告、数据增值服务，用户本人几乎是不愿意付费的，这一点从前面凯立德的衰败也能了解到。
　　可这些盈利是远远不够的，于是地图厂商们瞄准了一个新的领域＂车联网＂。
　　面对着几乎饱和并且盈利性很差的C端市场，车联网，数字地图则是一个新的机会，而且也是未来导航地图的一个风向标。
　　在新的领域内，百度实现了反超。《中国智能网联市场发展趋势报告》中显示，在2020年上半年新车销量市场占比中，百度实际应用高达49%，而阿里只有16%。
　　这表示了什么呢？
　　最近很火的特斯拉相比大家都知道，特斯拉的畅销带动了国内汽车自动驾驶领域的发展，而自动驾驶其关键就是需要高精地图，不然连路都搞不明白，自动驾驶不就是玩笑话了吗。
　　马斯克和特斯拉百度推出的Apollo高精地图与AI技术融合，同时基于百度本身的战略布局，无人驾驶方向更为侧重，所以在新兴科技中，百度地图实打实的给了高德地图一记重击。
　　2019年，高德地图宣布以极低的价格向合作伙伴推出高精地图服务，价格为每年每车不超过100元。并与英伟达达成战略合作，利用英伟达的自动驾驶芯片及定位算法，为高德地图提供高精定位服务。
　　而百度在2017年就与一汽解放合作，提供高精地图、环境感知等方面的自动驾驶功能方案，并成为2019年科技冬奥会专项自动驾驶高精地图唯一承担单位。
　　Apollo高精地图
　　与此同时，其他高精地图的厂商也陆续参与进来。2019年10月，高精地图服务商宽凳科技完成近亿元的 A+ 轮融资，华为也申请了导航电子地图制作甲级资质。2020年1月份，京东已被允许开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发。
　　未来的导航领域可能会有更多大厂加入，高德与百度的＂一哥之战＂尚未结束，下一轮大战又要开启，高精地图的发展让一哥之争进入到了新的环节。＂未来地图＂
　　从最初的＂卷纸＂导航到现在的各类手机导航app，导航的更新换代也代表着地图的蓬勃发展。那么，未来的地图会是什么样子呢？
　　前面我们提到了高精地图，而所谓高精地图，实际上是一种服务于自动驾驶系统的专用地图。与普通导航电子地图不同，高精地图可以准确和全面地表达道路特征，并且拥有极高的实时性，可以记录驾驶行为的具体细节，对不同路况实施相应的标注，准确进度接近1m，相对位置精度能够达到10-20cm。
　　这种高精地图是专注于自动驾驶行业的，未来科技中，高精地图会越来越多的出现在人们的视野中，它将会推翻人们对传统导航的认知，导航将不仅仅是一个地图工具，而是一个智能化的新型软件。
　　导航
　　而未来地图的发展，并不局限于高精地图。实景地图和智能交通，才是未来发展趋势。
　　首先是数字化趋势。地图数字化可以让其具备信息量大、精度高、查询检索、分析和决策的功能，在实景三维地图里，地图的信息容量会不断扩增，多层信息可以交替叠加，高精度的位置控制能够让地图的精确度不断提高。数字化将成为自动化指挥的关键点，它能够让地图更直观地进行操作，使得原本单一的地图导航成为整个城市的＂导航＂。
　　其次是智能化。未来地图将与计算机完美融合，通过5G的发展应用扩展智能化地图实用领域，在应用效率和服务内容上具备人性化操作。让人们利用地图导航时，可以通过智能化地图完成人们所需要的服务。
　　地图
　　最后是多样化。地图导航功能从客观表达地理规律特征扩展到空间分析、动态监测、预警预报等功能，地图导航不再只服务于人们对地理位置的单一需求，以地图上的各项基础产生更多的应用需求，比如阿里的打车服务等等。让人们出行的时候可以根据地图上的信息提醒来做出综合性的指令，多样化完成人们的需求。
　　无论是地图还是导航，世界都在更新换代，何况这小小的地图导航呢。未来我们谁也说不准谁将是导航一哥，也不知道地图具体会发展成什么样子。但是从我国北斗卫星发射开始，中国的地图导航科技正在奋起直追，所以不管未来会如何，地图导航，一定会有一个新的纪元，我们国家的北斗也会超越美国GPS。