据《纽约时报》报道，纽约市地铁在整个6月取消了1.1万个车次，原因是疫情和随之而来的雇佣冻结导致司机和其他员工紧缺。
　　这个数字占到当月运行表上22.5万车次的5%. 这比2019年要高出很多，当年同期，同样原因造成的车次取消只有748趟。
　　更糟糕的是，这产生的连锁效应让乘客通勤时间明显增长，也让他们对这个北美最大捷运系统的信任有所减退。
　　运营纽约地铁和巴士的大都会捷运署MTA在去年疫情开始之前就冻结了新的招聘。疫情爆发后，这一冻结进一步扩大到包括列车司机。这是由于MTA一直在经历财政困难，疫情导致纽约地铁损失了90%的乘客，收入锐减。
　　这是MTA历史上首次冻结调度员招聘。自那之后，MTA的员工数量进一步减少，一些人因为担忧疫情而退休。另外，MTA有168名员工死于新冠。
　　MTA共有2.28万个地铁、巴士操作岗位，目前3%仍然空缺，其中包括263名地铁驾驶员、119名地铁操作员。
　　在MTA收到145亿的联邦纾困金之后，招聘冻结于今年2月结束。不过该机构表示，需要时间雇佣和训练新员工，其中调度员的培训时间长达9个月。
　　在这之前，车次取消预计将持续。这意味着在未来几个月里，纽约客等地铁的时间仍然会较长。而在这期间，纽约市公校将从秋季学期起全面恢复到校上课，越来越多的公司也在疫情以来首次要求员工返回办公室上班。
　　尽管MTA表示已经在尽全力迅速培训员工，但乘客们并不买账。因为地铁延误，家住纽约市皇后区、每天乘A线地铁通勤的Kim Wren已经连续多日迟到，于是她不得不每天提前半小时出门。＂这糟透了，＂Wren抱怨道。
　　她乘坐的A线是受影响最严重的线路，整个6月取消了945个车次。紧随其后的是1号线的857个，和N/W线的768个。
　　Carolyn Holman则称，如果她能负担得起每天打Uber，她早就这样做了。她甚至考虑每天步行50个街区去上班，因为她觉得这样比坐地铁快。
　　目前，大部分纽约地铁需一名驾驶员、一名操作员共同操作。有声音认为MTA应考虑将其减少到1人，不过这招致工会的反对，他们认为这将导致工作岗位流失。

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