天津西站：对不起，南京西站，我不是＂鬼站＂！一种观点认为，天津西站直到今天人流都不多，前些年甚至一度被称为＂鬼站＂。其实当初就不该在原地重建天津西站。
　　天津西站
　　如果把天津西站放在曹庄中北一带，好好规划设计下，放弃张窝那个南站，或者把天津南站放到静海专门服务静海区，天津西站将和现在的南京西站一样，基本每车必停，同时再始发终到一部分列车，客流就会好很多……
　　另一种观点则认为，天津西站的客流不算少，除非对＂鬼站＂的定义是＂任何拥挤程度低于北京南站/北京站/北京西站的车站＂。事实上，天津西站由于不那么拥挤，乘车体验明显优于国内大型火车站的平均水平。
　　要知道，天津在铁路客运方面的地位比较低，列车通达性不足，票额少，但这是上一级铁路局的问题，和天津的市政规划水平无关……
　　我支持第二种观点，目前天津西站的主要职能：1、承接津秦客运专线80%的入关高铁(注意这些车次都是从地下通道跨过天津站，直接停到天津西)。
　　高铁站
　　2、通往保定石家庄的津保津石线，同样承接80%的始发终到。
　　3、30％的京津城际始发终到。
　　4、京沪高铁始发终到(这个确实车次较少)。
　　5、未来的津承高铁，滨海机场高铁。
　　天津西站：对不起，南京西站，我不是＂鬼站＂！事实上，目前天津西站的日均客流量在七八万左右，年客流量突破2000W，这个客流量对于目前的天津西来说刚刚好。
　　毕竟天津西只有24W的建筑面积，属于一等高铁站，虽然规模低于长沙南，北京南，更低于南京西和武汉站，更不能和广州南相提并论。
　　但总的来看，目前的天津西站，资源没有浪费，而且运用得很合理。现在的问题是如何扩建天津南站，拦截所有京沪过路车，同时承接津沧津雄，毕竟南站扩建难度是相当大的。
　　天津西站
　　以上观点你有异议吗？

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